Ferrari F40 - accessori per incrementare le prestazioni
Modello
Tamiya Ferrari F40, modello numero 58098, messo in vendita nel 1991 e disponibile sul mercato fino al 1995
Carrozzeria in Lexan arricchito da alcuni particolari in stirene color rosso: specchietto retrovisore pilota, specchietto retrovisore passeggero e spoiler posteriore
Telaio Group C versione a passo corto
Progetto
Il lotto comprende telaio in buone condizioni completo di ogni sua parte (compreso le plastiche in colore rosso), le ruote in spugna e i cerchioni cromati della Ferrari F40. Tamiya installa questi cerchioni solo sulla Ferrari F40 modello 58098 e sue repliche. I copertoni in spugna sono in ottime condizioni e non sono usurati, allo stesso modo i cerchioni non hanno segni e sono integri; questa è una prova che il modello ha marciato molto poco. Questa ipotesi è confermata dai pochi segni che sono presenti nella parte inferiore della vasca centrale in plastica. Il telaio a vasca riporta le diciture che permettono di riconoscerlo come un telaio originale degli anni ‘90. Il modello è completo di elettronica: ricevente, regolatore di giri elettronico e servo motore per lo sterzo. Quindi le parti sono originali e in buone condizioni.
Analizzando la carrozzeria si può affermare che è quasi integra, ma la verniciatura è pessima. Presenta un taglio parziale nell’angolo posteriore sinistro (immagine seconda riga), ma questo danno è riparabile. Il resto della carrozzeria è integro. La carrozzeria comprende tutti gli accessori in stirene di colore rosso: alettone posteriore, specchietto lato guidatore e specchietto lato passeggero. La verniciatura sta perdendo o perde letteralmente dei pezzi (immagini prima riga, ormai solo il 60% della carrozzeria conserva il colore rosso); probabilmente sono state usate vernici a base acrilica (che sono prodotti adatti allo stirene, serie Tamiya TSxx) invece che le vernici a base poliuretanica (che sono prodotti adatti al Lexan, serie Tamiya PSxx)
Questo secondo progetto è stato sviluppato in parallelo a quello che vede coinvolto il modello 58098 che è stato restaurato completo di confezione e manale d’uso. Le parti meno usurate presente in questo secondo lotto sono state tutte dirottate verso il primo progetto; obiettivo per il progetto 58098 completo di confezione e manuale è assemblare un modello equivalente ad uno appena uscito dalla fabbrica negli anni 90. Obiettivo di questo secondo progetto è assemblare un telaio performante dotato di alcuni accessori per incrementare le prestazioni che Tamiya prevede nel manuale d’istruzione:
– asse posteriore in titanio codice 53396 descritto come “Racing Developed 6mm Titanium Rear Shaft” ( sinistra nella immagine)
– set ingranaggi rosa codice 49540 descritto come “Racing Developed Fluorescent Pink 70T Gear Set Vintage Gr.c Group C Chassis” (al centro nella immagine)
– piastra in metallo per motore elettrico codice 53106 descritto come “Racing Developed Aluminium Heat sink Motor Mount (F101-F103 & C-Chassis)” (a destra nella immagine)
Restauro telaio
Smontare il telaio in ogni sua parte dividendo i pezzi in base al materiale: plastica, fibra, metallo e ingranaggi.
Trattare tutte le parti in metallo (minuteria, assale posteriore, molle, perno ammortizzatore e sospensioni anteriori.,.) con gasolio: lasciarle immerse completamente nel liquido per almeno una settimana dentro un contenitore a chiusura ermetica in vetro (come i vasetti per le conserve con tappo in metallo). Il gasolio attacca ossidazione e ruggine sciogliendo lo sporco e il grasso. Al termine del trattamento, lasciare le parti al sole per un giorno: i pezzi in metallo sono puliti e ricoperti da una sottile patina di olio che li protegge dall’ossigeno.
Lasciare le parti in plastica e fibra a bagno in una soluzione di acqua e sapone sgrassante da cucina per alcuni giorni. Il sapone scioglie lo sporco, al termine di questa prima fase trattare meccanicamente le parti rimaste sporche per togliere le incrostazioni.
Pulire dal grasso gli ingranaggi del differenziale con un panno di carta da cucina.
Per quanto le parti selezionate sono quelle rimaste dopo il restauro del telaio 58098 completo di confezione e manale d’uso, le parti selezionate per questo progetto sono in ottime condizioni (vedere immagini della prima riga).
Ad esempio, cerchioni e ruote presenti in questo lotto di acquisto sono stati installati sul telaio 58098 completo di confezione e manale d’uso. Per questo progetto sono stati installati i quattro cerchioni codice numero 50426, le gomme anteriori in spugna codice numero 50397 e le gomme posteriori in spugna codice numero 50398. Le ruote in spugna anteriori suggerite nel manuale sono il codice 50387 che differiscono da quelle disponibili 50397 perché le 50387 sono 2 mm più larghe. Le due soluzioni sono equivalenti nella funzionalità, differiscono per il tipo di pista che si vuole affrontare: il codice 50387 offre maggior aderenza in curva con maggior velocità di percorrenza nelle curve strette, mentre il codice 50397 offre meno attrito in rettilineo permettendo velocità maggiori. Questi tre set sono degli anni 90: il colore della etichetta è tipica di quel periodo (immagine a sinistra della terza riga).
La costruzione del telaio è veloce, sono stati installati cuscinetti a sfera anche per il differenziale a sfera.
Immagini del telaio rigenerato.
Carrozzeria
La carrozzeria in Lexan è in buone condizioni, le parti in stirene rosso (i due specchietti retrovisori e lo spoiler posteriore) sono integri. Analizzando interno della carrozzeria si nota che il colore è stato applicato sul Lexan, sugli accessori, sulle viti che fissano lo spoiler e sulle clip che fissano i due specchietti retrovisori. Quindi il colore è stato applicato con la carrozzeria completamente assemblata. Smontare gli accessori per trattare le viti e le clip con gasolio inserendole nello stesso contenitore in cui si rigenera le parti in metallo (il gasolio attacca chimicamente la vernice che si stacca facilmente).
Obiettivo è preservare gli adesivi e togliere il residuo di vernice. Meccanicamente la vernice presente è saldamente aderente al Lexan, quindi bisogna ammorbidirla usando alcol etilico denaturato al 90… 99% nella versione privo di coloranti aggiunti e profumo. Usare dei guanti in lattice per maneggiare e lavorare con alcool al 90…99%. Alcool attacca anche la colla degli adesivi sciogliendola. Non immergere quindi la carrozzeria completamente nell’alcool perché oltre alla vernice si staccherebbero anche gli adesivi. Imbevere dei panni di carta da cucina di alcool e posizionarli sulle parti da sverniciare all’interno della carrozzeria. Il panno imbevuto di alcool aderisce bene sulla parte da sverniciare, premere con le dita per verificare che le superfici siano a contatto (è possibile osservare la fincata destra nella immagine a sinistra della prima riga, è possibile osservare il tetto dell’abitacolo nella immagine a destra della prima riga, è possibile osservare la fincata sinistra nella immagine a sinistra della seconda riga). Porre attenzione che il panno imbevuto di alcool non entri a contatto con gli adesivi che sono applicati sul lato esterno della carrozzeria: alcool deve bagnare solo interno della carrozzeria. Aspettare 30…45 minuti che alcool sia assorbito dalla vernice, rimuovere il panno e poi eliminare meccanicamente la vernice che è stata trattata. Al meglio del trattamento la vernice viene via quasi sfogliandosi. Evitare che la vernice così trattata si asciughi nuovamente perché diventa ancora più dura e difficile da togliere. In alcuni punti, parti di vernice restano aderenti al Lexan: con un panno di carta da cucina imbevuto di alcool agire meccanicamente per togliere queste macchie di colore.
Ripetere queste operazioni finché il colore non viene quasi completamente eliminato: nella immagine a sinistra si vede una fase intermedia della lavorazione e nella immagine a destra si vede il risultato quasi finale. Gli adesivi che delimitano i vetri dell’abitacolo e la presa d’aria sono rimasti al loro posto.
Nelle immagini sotto si vedono alcuni passaggi della lavorazione, il risultato finale è nella immagine a destra in basso. Terminare questa fase della lavorazione, usando del cotton fiok imbevuto di alcool per eliminare le ultime tracce di colore. Passare il cotton fiok sui punti dove ci sono ancora macchie di colore: alcool agisce chimicamente sciogliendo il colore e azione meccanica del cotton fiok nel punto da trattare elimina le ultime tracce di colore.
Lo stesso trattamento è stato riservato alle parti in plastica che necessitavano dell’operazione di sverniciatura. Vedere la sequenza nelle immagini sotto, in questo caso il pezzo viene a fasi alterne lasciato immerso nell’alcool e poi strofinato con un panno di carta. Ripetere la sequenza di queste due operazioni, fintanto che la vernice non scompare.
La carrozzeria è ora pronta per la verniciatura ed è stata installata sul telaio per verificare che tutto si sposi al meglio (immagine a sinistra della prima riga). Applicare la mascheratura sui vetri dell’abitacolo e chiudere dall’esterno i fori (per quattro torri, spoiler, specchietti retrovisori e antenna; immagine a destra della prima riga). Applicare una striscia protettiva di nastro adesivo per carrozzieri all’esterno della carrozzeria lungo il perimetro chiudendo completamente gli archi del passaruota (immagine a sinistra della prima riga). Il restauro della carrozzeria prevede di mantenere gli adesivi installati dal precedente proprietario, inoltre, la carrozzeria non è prevista di pellicola protettiva: la striscia di nastro adesivo da carrozziere lungo il perimetro serve per evitare che della vernice vada a colorare l’esterno della carrozzeria e coprire gli adesivi. Le prime mani di colore rosso PS2 devono essere leggere, meglio applicare più mani leggere che cercare di coprire subito la superfice con il colore.
Immagini della carrozzeria restaurata. La rottura nell’angolo posteriore destro (immagine prima riga a destra) non è molto grande, si è preferito non riparala in quanto non cambia la sostanza del lavoro. La carrozzeria presenta sul muso e sulle fiancate segni dell’uso in pista, riparare il taglio non migliorerebbe il risultato finale. Immagini della carrozzeria senza accessori in stirene rosso. Come si vede dalle immagini, il trattamento con alcool dall’interno ha preservato gli adesivi originali.
Modello restaurato
Immagini del modello restaurato
