Modello
Tamiya Ferrari F40, modello numero 58098, messo in vendita nel 1991 e disponibile sul mercato fino al 1995
Carrozzeria in Lexan arricchito da alcuni particolari in stirene color rosso: specchietto retrovisore pilota, specchietto retrovisore passeggero e spoiler posteriore
Telaio Group C versione a passo corto

Tamiya si ispira al modello Ferrari F40 sviluppato per celebrare i primi quarant’anni di attività sportiva della casa modenese; la macchina reale è prodotta tra il 1987 e il 1993 per sostituire la Ferrari 288 GTO Evoluzione, la produzione si limita a 1.311 esemplari contro i 400 che erano stati preventivati. La F40 conserva la cellula abitacolo del modello 288 GTO Evoluzione che era stato a sua volta sviluppata partendo da quella della 288 GTO. Date le ottime prestazioni della 288 GTO, per incrementare le prestazioni della sua erede è necessario attingere abbondantemente dalle conoscenze delle auto da corsa che corrono in Formula 1 adattandole all’uso stradale. F40 è la prima macchina stradale della Ferrari che si affida anche ai materiali compositi per ridurre il peso complessivo: kevlar per il telaio, resine aeronautiche per il serbatoio della benzina, fibre di vetro per alcune parti della carrozzeria e plexiglas per i finestrini lato guidatore – passeggero e cofano motore. Il cofano motore (che è installato centralmente) si apre come nelle vetture sport prototipi a conchiglia; per la prima volta, presenta un’estesa superficie trasparente in plexiglas per evidenziare il motore. 
Carrozzeria è realizzata da Pininfarina, mentre il progetto della meccanica è sviluppato sotto l’attenta supervisione di Nicola Materazzi che costruisce da zero un nuovo cambio e motore per un rapporto peso/potenza di 2,58 kg/CV con una potenza specifica di 163 CV/litro. Materazzi è il padre del design della 288 GTO Evoluzione a cui F40 si ispira; quindi, nello sviluppo di questo modello ha portato tutta la sua esperienza maturata con la 288 GTO. Il motore è un 8 cilindri a V di 90 gradi con due turbocompressori che generano un rapporto di compressione di 7,7:1 per 478 CV (352 kW) a 7000 giri/min, coppia massima 577 Nm a 4000 giri/min, 2936,25 cm³, alesaggio 82,0 mm, corsa 69,5 mm, distribuzione a doppio albero a camme in testa per bancata, quattro valvole per cilindro con due iniettori per cilindro. Il nuovo cambio montato longitudinalmente è ovviamente manuale a 5 marce con retromarcia, frizione a doppio disco a secco. Tra i vari primati che questa auto detiene è quello di essere stata la prima auto stradale a superare i 320 km/h di velocità massima.

Progetto
Il lotto acquistato comprende la confezione (immagine a sinistra della prima riga) che è in buono stato, ma non ci sono le scatole interne per la minuteria e il blister; insieme alla confezione ci sono il manuale del modello e due manuali per la carrozzeria. Nel lotto ci sono diverse parti nuove ed usate (immagine a destra della prima riga), tra quale nuove c’è una carrozzeria ancora da verniciare (immagine a sinistra della seconda riga). Il precedente proprietario ha indicato che la carrozzeria originale presente nella confezione è andata distrutta nell’uso. Questo spiega come mai ci sono due manuali per la carrozzeria: uno per la carrozzeria distrutta e uno per la carrozzeria nuova. La F40 è stata replicata dalla Tamiya nel 2005 con il modello 58356, non è possibile determinare se la carrozzeria presente nel lotto è un ricambio originale degli anni 1990 oppure è un ricambio della replica degli anni 2000. Il sacchetto che contiene la carrozzeria è ingiallito dal tempo, i due manuali per la carrozzeria presenti nel lotto riportano entrambi il codice degli anni 1990 che è 50425 e gli adesivi sono quelli del modello 58098 (immagine a destra della seconda riga); però questo non permette di determinare con certezza quando è stata prodotta la carrozzeria.
L’unica differenza tra il modello originale 58098 e la replica 58356 è il colore delle plastiche della parte A del telaio porta ammortizzatore che passano dal rosso al nero.
Nel lotto sono compresi i cerchioni codice numero 50426, le gomme in spugna anteriori codice numero 50397 e posteriori codice numero 50398. Le ruote in spugna anteriori suggerite nel manuale sono il codice 50387 che differiscono da quelle disponibili 50397 perché sono 2 mm più larghe. Questi tre set sono chiaramente degli anni 90 in quanto si riconosce il colore della etichetta tipica di quel periodo (immagine a sinistra della terza riga). Il lotto comprende anche due telai in plastica a vasca aggiuntivi di cui uno nuovo (posizionato a sinistra nella immagine a destra della terza riga) e la parti in fibra di carbonio (nell’angolo in basso a destra nella immagine a sinistra della terza riga). E’ necessario analizzare la vasca in plastica nuova per capire se è un telaio degli anni 90 oppure il ricambio prodotto ancora oggi (2026) per la famiglia Group C: codice numero 10335109 descritto come “Chassis for 58088“. Il telaio centrale in plastica originale degli anni 90 riporta la seguente dicitura stampigliata all’interno della vasca nella parte anteriore:” Tamiya RCC Mercedes Benz C11 @1990 Tamiya MADE IN JAPAN”. Il telaio centrale in plastica prodotto oggi (2026) presenta nella stessa posizione la dicitura “Tamiya 58088099059-00 @1990 Tamiya >ABS<”. Il telaio centrale in plastica nuovo è un ricambio del 2026 e il telaio centrale in plastica usato è un ricambio originale degli anni 90. E’ necessario eseguire la stessa analisi per le parti in fibra, ma non è possibile capire se le parti in fibra sono un ricambio originale degli anni ’90 oppure un ricambio reperito oggi (2026) sul mercato; non c’è alcuna differenza tra le due parti: codice numero 19805375 descritto come “F&L Plate Bag for 58088”.