M-03
Il telaio M-03 a trazione anteriore è la logica evoluzione del telaio M-01. Il telaio M-03 è rilasciato nel 1998 ed è il secondo telaio a trazione anteriore prodotto da Tamiya. Ingegneria Tamiya sviluppa un telaio con motore 540 installato anteriormente, telaio monoscocca con sospensioni impendenti sulle quattro ruote con quattro armonizzatori. Esistono tre passi diversi: M-03 con passo corto pari a 210 mm, M-03M con passo medio pari a 225 mm e M-03L con passo lungo pari a 239 mm. Fanno parte di questa famiglia i seguenti modelli:
Rover Mini Cooper Racing, modello numero 58211, messo in vendita nel 1998 e disponibile sul mercato fino al 2010; modello con telaio M-03
Suzuki Wagon R RR, modello numero 58234, messo in vendita nel 1999 e disponibile sul mercato fino al 2003; modello con telaio M-03
Toyota bB modello numero 58265, messo in vendita nel 2000 e disponibile sul mercato fino al 2003; modello con telaio M-03L
Mini Cooper, modello numero 58295, messo in vendita nel 2002 e disponibile sul mercato fino al 2008; modello con telaio M-03L
Suzuki Swift Super 1600, modello numero 58368, messo in vendita nel 2006 e disponibile sul mercato fino al 2012; modello con telaio M-03M
MINI Cooper S 2006, modello numero 58400, messo in vendita nel 2006 e disponibile sul mercato fino al 2007; modello con telaio M-03L
Fiat 500, modello numero 58427, messo in vendita nel 2008 e disponibile sul mercato fino al 2009; modello con telaio M-03M
Il telaio M-03 viene sviluppato in parallelo al telaio TL-01 con cui condivide diverse parti in plastica, ingranaggi ed accessori per incrementare le prestazioni. La principale parte in comune è la parte B codice numero 50736: mozzi anteriore e posteriore con fusi e leva del servo per lo sterzo. Di questa sezione le parti in neretto nella immagine sotto a sinistra sono usati solamente nel telaio TL01 e non M-03
Ingegnerizzazione del telaio M-03 è la stessa del telaio TL-01; quindi il telaio è formato da due semi gusci. Le torri degli ammortizzatori sono parte integrante di questi semi gusci, questo è un difetto della famiglia M-03 e TL01 perché in caso di rottura dell’attacco dell’ammortizzatore va smontando quasi completamente il telaio. Sul mercato sono reperibili piastre in fibra da fornitori terzi che permettono di rinforzare attacco degli ammortizzatori per ridurre le rotture. Ma questa soluzione non risolve il problema.
I diversi passi si ottengono aggiungendo due distanziali, uno per lato, tra la parte del telaio anteriore e quella posteriore.
I distanziali per ottenere il telaio a passo medio sono F2 e F5 della parte 51238 (prima riga della immagine), i distanziali per ottenere il telaio a passo lungo sono D3 e D4 della parte 0005798 (seconda riga della immagine).
I tre telai hanno comportamenti diversi a causa del diverso passo, ma anche per la diversa distribuzione dei pesi. Sotto nella immagine spostandosi dall’alto verso il basso; sono riportate rispettivamente le tre istruzioni per installazione dell’elettronica dal manuale del telaio M-03, M-03M e M-03L. Cambiando tipo di telaio, l’elettronica è sempre installata nella stessa parte nella sezione posteriore. Ovviamente il baricentro si sposta in base al telaio corto, medio e lungo. Quindi elettronica si trova più o meno vicino al baricentro in base al tipo di telaio.
Inoltre, nel manuale si suggerisce di installare la ricevente nella parte alta del telaio alzando il baricentro. Tamiya ottiene diversi passi inserendo una sezione tra la parte anteriore e posteriore del telaio. Il telaio a passo lungo permette di sfruttare lo spazio aggiuntivo per installare elettronica nella parte bassa del telaio abbassando il baricentro della macchina: la ricevente deve essere abbastanza piccola da poter essere installata nella sezione centrale (distanziale) per allungare il passo. Con queste variabili, si possono ottenere comportamenti di tenuta della strada diversi in base al passo e all’installazione della elettronica.
Per questa famiglia; Tamiya ha previsto in alternativa la possibilità di installare il servo motore, il regolatore di giri meccanico e la resistenza elettrica per il controllo della velocità del motore elettrico. Questo sistema va installato nella parte posteriore del telaio e cambia nuovamente la distribuzione dei pesi e quindi la maneggevolezza del telaio rispetto a quanto si ottiene con un regolatore di giri elettronico della velocità.
Elenco delle parti accessorie per incrementare le prestazioni:
50473 – un salvo servo dello sterzo ad alta coppia
50684 – due pneumatici radiali 60D
Il diametro interno dei 60D e dei 55D è il medesimo, ma cambia quello esterno; quindi, le gomme da 60D e 55D possono essere installati entrambi sui cerchioni del M-chassis. A parità di motore e controllo della velocità del motore, installando pneumatici da 60D si ottiene una velocità massima del 8…10% più alta rispetto alla velocità massima raggiungibile con i pneumatici 55D. Allo stesso modo, i pneumatici 55D garantiscono un miglioramento della accelerazione del 8…10% rispetto a quella ottenibile con pneumatici 60D. La scelta deve essere fatta in funzione del circuito: 60D su piste veloci per aumentare la velocità massima e 55D su piste tortuose dove sono frequenti le accelerazioni. La differenza di prestazioni dipende dal diverso raggio massimo dei due pneumatici
50686 – quattro inserti in spugna (morbidi) per pneumatici 60D (a sinistra nelle immagini sotto)
53068 – Sport Tuner Electric Motor
53155 – due ammortizzatori a basso attrito in lega leggera, corpo ammortizzatore di colore rosa (al centro nelle immagini sotto)
53056 – quattro adattatori esagonali in lega per ruote (a destra nelle immagini sotto)
53205 – coppia di alberi trasmissione anteriori universali M-Chassis (a sinistra nelle immagini sotto)
53218 – coppia giunti rinforzati per gli assi di trasmissione lato differenziale
53254 – due pneumatici radiali Super Grip 60D.
53255 – quattro inserti in spugna (standard) per pneumatici 60D che irrobustiscono la spalla dello pneumatico riducendo il rollio
53267 – Set differenziale a sfere TA-03, Tamiya non ha mai rilasciato un differenziale a sfere appositamente pensato per il telaio M-03. Il differenziale a sfere per TA-03 è ad azione regolabile e più leggero; questo comporta una trasmissione più fluida in funzione della potenza del motore e meno massa rotante. La taratura del differenziale è complessa da eseguire e le sfere richiedono una manutenzione molto frequente. Il differenziale a satelliti di serie è scelto per la affidabilità e semplicità d’uso, quello a sfere per le prestazioni (al centro nelle immagini sotto)
53301 – perni sospensioni in acciaio inox per i quattro bracci inferiori, due perni ogni braccio (a destra nelle immagini sotto)
53303 – quattro bracci superiori regolabili delle sospensioni (a sinistra nelle immagini sotto)
53308 – due torri in alluminio per installare il servo dello sterzo
53333 – sei molle per auto da turismo (per ammortizzatore corto) con 3 livelli di rigidità; giallo, blu, rosso con durezza crescente. Per bilanciare il telaio e migliorare la guidabilità impostare la sospensione posteriore più morbida di quella anteriore; ad esempio, installando molle “medie” all’anteriore e “morbide” al posteriore (al centro nelle immagini sotto)
53340 – due pneumatici rinforzati per M Chassis di tipo 60D tipo A
53343 – barre stabilizzatrice anteriore e posteriore per M-03 (a destra nelle immagini sotto)
53344 – dissipatore di calore per motore elettrico con le due viti per installazione (a sinistra nelle immagini sotto)
53345 – mozzo posteriore rinforzato M-03. Parte in comune con il telaio TL-01 (al centro nelle immagini sotto)
53346 – sgancio rapido della batteria. Parte in comune con il telaio TL-01 (a destra nelle immagini sotto)
53348 – set completo di cuscinetti a sfere M-03
53379 – sfere alleggerite per il differenziale (codice numero 53267)
53390 – albero del cambio in carbonio cavo M-03, guida per costruire parti in carbonio. Parte in comune con il telaio M-04 (a sinistra nelle immagini sotto)
53435 – due inserti sagomati in gomma per le ruote da 24 mm (al centro nelle immagini sotto)
53439 – grasso antiusura
53443 – tre tipi di olio per ammortizzatori in silicone da #200, #300, #400 (a destra nelle immagini sotto)
53444 – tre tipi di olio per ammortizzatori in silicone da #500, #600, #700
53508 – olio lubrificante per cuscinetti metallici
53509 – pignone in alluminio HFC 0.6 (20T)
53523 – due fusi anteriori dello sterzo in alluminio M-03. Parte in comune con il telaio M-04 (a sinistra nelle immagini sotto)
53527 – due tenditori in titanio 3×32 mm (al centro nelle immagini sotto)
53571 – quattro ammortizzatori a basso attrito in lega leggera, serie TRF; corpo ammortizzatore di colore oro (a destra nelle immagini sotto)
54216 – due pneumatici radiale Super Grip 60D rinforzato in alternativa al codice 53254
54277 – set di ingranaggi rinforzato (colore nero, ingranaggi di serie sono bianchi)