Lotus 107B Ford
Modello
Tamiya Lotus 107B Ford, numero di articolo 58126 messo in vendita nel 1993 e disponibile sul mercato fino al 1997
Carrozzeria in Lexan
Telaio F103
Analisi del modello da restaurare
L’analisi dell’inserzione del telaio rileva che
– i quattro cerchioni e gomme hanno visto tempi migliori
– il servo dello sterzo è fissato con del nastro adesivo e il cavo sembra essere stato tagliato riducendone la lunghezza
– alettone anteriore è mancante
– alettone posteriore è quello della Benetton Renault B195, carrozzeria che è un accessorio da comprare a parte; numero articolo 50659
– la piastra del motore è in alluminio
Dall’unica foto dell’inserzione appare evidente che il modello ha vissuto tempi migliori. Nonostante lo stato del telaio non sia delle migliori è sicuramente possibile restaurare o sostituire le parti rovinate dal tempo. Il telaio è un F103 prima serie a cui è possibile associare la carrozzeria della Lotus Ford 107B per ottenere il modello 58126 completo in ogni sua parte.
L’analisi dell’inserzione della carrozzeria rileva che:
– la carrozzeria è stata colorata correttamente
– gli adesivi sono stati applicati correttamente; chi ha costruito la carrozzeria sembra averci riposto molta attenzione e ha sicuramente una ottima manualità
– le quattro ruote hanno i cerchioni del giusto colore e le gomme in spugna sono nuove. Sono presenti gli adesivi del costruttore delle gomme “Good Year” e del costruttore dei cerchi “OZ”
– il muso non presenta danni da impatto (nella immagine sotto a sinistra)
– alettone anteriore non presenta danni (nella immagine sotto a destra) e gli adesivi sono stati applicati correttamente
– alettone posteriore non presenta danni e gli adesivi sono stati applicati correttamente
Restauro telaio
Il telaio quando è arrivato si presentava esattamente come nella foto dell’inserzione: bisognoso di un intervento di restauro. Essendo composto da poche parti è veloce smontarlo in ogni sua parte e passare all’operazione di pulizia. Sequenza di operazioni per il restauro delle parti più grandi in plastica e delle parti in fibra di vetro:
– alcune parti sono ricoperte da quello che resta del biadesivo e della sua colla, prima di procedere alla operazione di pulizia con sapone ed acqua è necessario rimuovere meccanicamente il nastro adesivo e la colla.
In questo caso non è stato possibile rimuovere completamente la colla perché ormai è cristallizzata sulle superfici; per completare il lavoro, lasciare tutte le parti in plastica immerse per sei … sette giorni in una soluzione di acqua e sapone da cucina. I tensioattivi presenti nel sapone hanno la funzione di sgrassare e di scioglie la colla
– lucidare le superfici con dentifricio o polish; per le sole parti in carbonio, trattare le parti con il lucido da scarpe nero
Le parti in metallo sono state immerse per sei … sette giorni nel gasolio (immagine sotto); il gasolio ha la proprietà di sgrassare le parti, togliere la ruggine e le ossidazioni. Le parti in metallo dopo il trattamento rimangono lucide e coperte da un sottile film di olio che le preserva dalla ossidazione per molto tempo. Se le parti in metallo non sono troppo ossidate o sporche, il trattamento con il gasolio è più efficace della macchina a ultrasuoni
Le parti che compongono questo telaio sono poche quindi le operazioni di assemblaggio sono ridotte a un numero veramente ridotto di passaggi. Nella immagine sotto a sinistra sono evidenziate le parti in fibra e plastica, nella immagine sotto a destra sono evidenziate le parti in metallo pronte per essere assemblate.
La fase di assemblaggio parte dalla struttura posteriore installata sulla piastra in fibra a T completa della sezione per ospitare la batteria. Per questo modello il telaietto porta batteria è fissato rigidamente alla piastra a T (immagine a sinistra) e solo i due o-ring in gomma morbida permettono un certo gioco tra la sezione a T e il telaio principale. La piastra a T ha alcuni graffi e segni dovuti all’uso in pista, nel complesso è in buono stato e non è necessario sostituairla.
Il sistema posteriore che ospita il motore elettrico ed asse posteriore è stato ripristinato alle condizioni di fabbrica rimuovendo la piastra in metallo sostituendola con la piastra in plastica nera per installazione motore elettrico (immagine a sinistra).
Assemblare la parte posteriore con la piastra superiore (vedere immagine sotto a sinistra) e inferiore (vedere immagine sotto a destra) in fibra completa del sistema in alluminio per il mono ammortizzatore.
Installare asse posteriore (vedere immagine sotto a sinistra) e giunti in alluminio per il differenziale (vedere immagine sotto a destra).
Installare il motore elettrico con la sua piastra metallica. Completare installazione dei tre dischi a frizione in plastica nera che completano il sistema a mono ammortizzatore posteriore.
Aggiungere ammortizzatore ad alte prestazioni in alluminio (accessorio numero 53155) ed installare il sistema di sterzo e sospensione anteriore completo di piastra a L per installazione del servo dello sterzo. Questo sistema permette di installare centralmente il servo dello sterzo cambiando completamente la soluzione adottata nei precedenti telai di F1; la nuova installazione garantisce un miglior controllo della convergenza delle ruote anteriori, una migliore regolazione dell’angolo di sterzata ed una migliore distribuzione dei pesi.
Ammortizzatore in alluminio (codice numero 53155) è un accessorio quasi obbligatorio per sostituire ammortizzatore in plastica installato in fabbrica. Il paracolpi anteriore è assente perché è sostituito dall’alettone anteriore.
Installare il servo a cui sono stati modificati cavi perché la ricevente si trova subito dietro al sistema di sterzo. I cavi sono stati tagliati e poi giuntati in moto tale da avere meno di 10 centimetri di lunghezza, lunghezza che è sufficiente per collegare il servo alla ricevente.
Per completare il telaio è necessario installare lo spoiler anteriore e lo spoiler posteriore che si avvitano direttamente sul telaio. Installare il differenziale posteriore a sfere e le due ruote posteriori (immagine sotto a sinistra), prima di installare le ruote anteriore installare alettone anteriore che ha anche funzione di paracolpi (immagine sotto a destra).
Installare le ruote anteriori con le bronzine (immagine sotto a sinistra). Nel telaio F103 non sono previsti di fabbrica i cuscinetti a sfera, ma solo bronzine o boccole in plastica. Prima di provare ad installare la carrozzeria, per completare il telaio è necessario avvitare lo spoiler posteriore al telaio motore (immagine sotto a destra).
Modello restaurato
Le quattro ruote sono in spugna con il cerchione di colore nero e sono parte dell’acquisto della carrozzeria.
La carrozzeria è perfettamente colorata e gli adesivi sono stati posizionati con cura, quindi, è necessario solo installare la carrozzeria sul telaio e inserire le 3 clip.
Immagini che mostrano il modello terminato.
