TA03
Il telaio TA-03 rappresenta un taglio netto con tutta la produzione precedentemente sviluppata da Tamiya, la trasmissione del moto tra assale anteriore e posteriore è per la prima volta a carico di una cinghia singola e non più ad un assale rigido. Il telaio TA-03 è stato rilasciato alla vendita in diverse versioni che si differenziano tra loro per la posizione del motore e del passo:
– TA-03F dove “F” sta per “front”; passo 257 mm, il motore è installato a sbalzo sull’anteriore. Questa configurazione permette di ottenere una distribuzione dei pesi spostata sull’anteriore: 60% del peso sull’asse anteriore e 40% sull’asse posteriore,
– TA-03F-S dove “F-S” sta per “front short”; passo 237, il motore è installato a sbalzo sull’anteriore con passo corto. Questa configurazione permette di ottenere una distribuzione dei pesi ottimale: 50% del peso sull’asse anteriore e 50% sull’asse posteriore,
– TA-03R dove “R” sta per “rear”; passo 257 mm, il motore è installato nella parte centrale posteriore. Questa configurazione permette di ottenere una distribuzione dei pesi ottimale: 50% del peso sull’asse anteriore e 50% sull’asse posteriore,
– TA-03R-S dove “R-S” sta per “rear short”; passo 237, il motore è installato nella parte centrale posteriore con passo corto. Questa configurazione permette di ottenere una distribuzione dei pesi spostata sul posteriore: 42% del peso sull’asse anteriore e 58% sull’asse posteriore,
Tamiya ottiene queste quattro configurazioni cambiano alcune parti, ma soprattutto con tre telai a vasca diversi:
– codice 50719 telaio per TA-03F; a sinistra nella immagine,
– codice 50745 telaio per TA-03F-S e TA-03R-S; al centro nella immagine e
– codice 50768 telaio per TA-03R; a destra nella immagine.
La posizione della batteria è spostata verso la parte posteriore nel telaio codice 50179 per il telaio F e verso la parte anteriore nel telaio codice 50768 per il telaio R. Nella versione a passo corto versione con sigla finale S telaio codice 50745, la batteria è spostata verso la parte posteriore nella versione F e nella parte anteriore nella versione R in quanto la vasca viene installata ruotata di 180° rispetto al centro della macchina. Questo per bilanciare la posizione del motore che per la versione F è sempre a sbalzo oltre asse anteriore e per la versione R è sempre in una posizione centrale appena prima dell’asse posteriore.
Tutti i telai indipendentemente dal passo e dalla posizione del motore, condividono la parte A codice 50698 che è la scatola ingranaggi porta motore; questo set di parti include:
– vasca per installazione degli ingranaggi del differenziale e motore,
– coperchio per vasca per installazione degli ingranaggi del differenziale e motore,
– piastra per installazione degli ammortizzatori posteriori,
– semi coperchio anteriore copri ingranaggio della trasmissione,
– semi coperchio posteriore copri ingranaggi della trasmissione
Sono state rilasciate diverse versioni sportive con accessori presenti nella confezione per migliorare le prestazioni che replicano le varie vittorie ottenute sui campi di gara. Le modifiche ai telai permettono di ottenere prestazioni e caratteristiche diverse tra loro; questo ha permesso di rilasciare diversi modelli tutti a trazione integrale che riproducono macchine da rally, da strada, da pista e drift.
Esistono diversi accessori rilasciati alla vendita per migliorare le prestazioni; i telai in FRP (sigla che sta per Fiber Reinforced Polymer) e in carbonio permettono anche di modificare la configurazione del modello passando da una configurazione a passo corto ad una a passo standard (e viceversa) e di modificare la configurazione da R a F (e viceversa). La trazione sulle quattro ruote non prevede un differenziale centrale, Tamiya rilascia alla vendita alcuni accessori per migliorare le prestazioni e sopperire alla mancanza del differenziale centrale migliorando la guidabilità dei vari modelli.
TA-03F
Fanno parte della versione TA-03F i seguenti modelli:
– Audi A4 STW, modello numero 58182 messo in vendita nel 1996 e disponibile sul mercato fino al 2002; passo 257 mm,
– Kure Nismo GT-R, modello numero 58185 messo in vendita nel 1996 e disponibile sul mercato fino al 2000; passo 257 mm,
– Opel Calibra Cliff, modello numero 58188 messo in vendita nel 1997 e disponibile sul mercato fino al 2002; passo 257 mm,
– Martini Alfa Romeo 155 V6 TI, modello numero 58189 messo in vendita nel 1997 e disponibile sul mercato fino al 2002; passo 257 mm,
– Mitsubishi Lancer Evolution IV, modello numero 58199 messo in vendita nel 1997 e disponibile sul mercato fino al 1999; passo 257 mm,
– Opel Vectra STW, modello numero 58209 messo in vendita nel 1997 e disponibile sul mercato fino al 1999; passo 257 mm,
– Subaru Impreza WRC, modello numero 58210 messo in vendita nel 1998 e disponibile sul mercato fino al 2002; passo 257 mm,
– Mitsubishi Lancer Evolution V WRC, modello numero 58225 messo in vendita nel 1998 e disponibile sul mercato fino al 2000; passo 257 mm e
– Pennzoil Nismo GT-R (R34), modello numero 58239 messo in vendita nel 1999 e disponibile sul mercato fino al 2002; passo 257 mm.
La famiglia TA-03F è quella sicuramente più ricca di alternative e quindi è anche la più diffusa ed è una evoluzione meno prestazione del telaio TA-03F Pro di cui parliamo sotto.
Questi modelli a trazione integrale con trasmissione a cinghia rappresentano una novità molto importante per Tamiya; nell’immagine sotto riportiamo esploso del telaio TA-03F con carrozzeria Alfa Rome 155 Martini che replica la versione che corre nel DTM Tedesco nel 1995.
Sono diverse le pubblicità che Tamiya o i vari importatori nel mondo hanno pubblicato sulle riviste di settore.
Le principali caratteristiche del telaio TA-03-F sono:
– telaio in plastica a forma di guscio che contiene elettronica e batteria (punto 4 nella immagine); la batteria è installata verso la parte centrale posteriore per bilanciare il peso del motore che è a sbalzo oltre asse anteriore,
– trasmissione a cinghia (punto 3 nella immagine) con sistema di pulegge da 16 denti (codice puleggia 53286) con tendicinghia separato per tenerla in tensione (punto 1 nella immagine),
– sospensioni posteriori indipendenti a doppio braccio oscillante a lunghezza fissa con armonizzatore per ogni braccio (punto 2 nella immagine) e sospensioni anteriori indipendenti a doppio braccio oscillante a lunghezza fissa con armonizzatore per ogni braccio (punto 5 nella immagine),
– ammortizzatori CVA in plastica nera che hanno le stesse dimensione tra assale anteriore e posteriore,
– motore installato a sbalzo sull’asse anteriore per migliorare la trazione della ruote anteriori (punto 6 nella immagine),
– sistema a leva per lo sterzo che migliora la precisione dato che le ruote hanno lo stesso angolo di rotazione (punto 7 nella immagine).
Durante un evento in Giappone è stato rilasciata alla vendita la parte A e B in plastica trasparente, i due set non avevano un codice di riferimento. Da alcune foto dell’epoca l’etichetta di riconoscimento era scritta a mano in giapponese. Oggi (2025) sono parti introvabili sul mercato.
TA-03R
Fanno parte della versione TA-03R i seguenti modelli:
– Nissan R390 GT1, modello numero 58203 messo in vendita nel 1997 e disponibile sul mercato fino al 2000; passo 257 mm,
– Avex Dome Mugen NSX, modello numero 58128 messo in vendita nel 1997 e disponibile sul mercato fino al 2000; passo 257 mm,
– Mercedes CLK-GTR, modello numero 58214 messo in vendita nel 1998 e disponibile sul mercato fino al 2002; passo 257 mm,
– Mobil 1 NSX, modello numero 58220 messo in vendita nel 1998 e disponibile sul mercato fino al 1999; passo 257 mm e
– NSX Raybrig 1999, modello numero 58254 messo in vendita nel 1999 e disponibile sul mercato fino al 2004; passo 257 mm.
Questi modelli a trazione integrale con trasmissione a cinghia rappresentano una novità molto importante per Tamiya, sono diverse le pubblicità che Tamiya o i vari importatori nel mondo hanno pubblicato sulle riviste di settore; nell’immagine sotto riportiamo immagine del telaio TA-03R presente in un guide book.
Le principali caratteristiche del telaio TA-03-R sono:
– telaio in plastica a forma di guscio che contiene elettronica e batteria; la batteria è installata verso la parte anteriore centrale per bilanciare al meglio il peso del motore che si trova nella parte posteriore centrale,
– ammortizzatori CVA in plastica nera , i telai della serie R utilizzano cilindri degli ammortizzatori più corti all’anteriore (nella immagine a sinistra) rispetto al posteriore (nella immagine a destra). Ovviamente le torri anteriori per installazione dei due ammortizzatori sono più basse rispetto alle equivalenti della serie F. Questa differenza e la installazione nella posizione centrale posteriore del motore elettrico permette di sposare carrozzerie che hanno un muso più basso rispetto alle carrozzerie che sono installate sul telaio a motore anteriore. Il telaio TA-03F è dotato di carrozzerie di automobili che sono tutte berline modificate per correre in pista o nei rally, il telaio TA-03R è dotato di carrozzerie di macchine sportive derivare dalla produzione di serie o da prototipi
– sospensioni posteriori indipendenti a doppio braccio oscillante a lunghezza fissa con armonizzatore per ogni braccio e sospensioni anteriori indipendenti a doppio braccio oscillante a lunghezza fissa con armonizzatore per ogni braccio,
– trasmissione a cinghia con sistema di pulegge da 15 denti (codice puleggia 53291) con tendicinghia separato per tenerla in tensione; la Versione R ha un sistema formato da due cuscinetti che è assente nella versione F per distanziare la cinghia dal motore elettrico. Il telaio TA-03R non può utilizzare una puleggia più grande nella parte posteriore perchè la cinghia dovrebbe compiere una curva più stretta passando dalla puleggia posteriore ai due cuscinetti. La curva stretta causa un’usura prematura e un attrito eccessivo con prestazioni inferiori. Per questo motivo le pulegge da 16 denti non sono una alternativa alle pulegge da 15 denti sul TA03R per regolare la tensione della cinghia.
– motore installato centralmente verso la parte posteriore per migliorare la trazione delle ruote posteriori,
– sistema a leva per lo sterzo che migliora la precisione dato che le ruote hanno lo stesso angolo di rotazione.
TA-03F PRO
Il primo modello della serie TA-03F Pro è stato rilasciato precedentemente a tutti quelli della famiglia TA-03, da questo telaio è poi nata la versione TA-03F. Dato che nella sigla appare da subito la “F” è evidente che fin da subito Tamiya ha già previsto il rilascio della versione R. Fanno parte della versione TA-03F Pro i seguenti modelli:
– TA-03F Pro, modello numero 58177 messo in vendita nel 1998 e disponibile sul mercato fino al 1999, passo 257 mm e
– TA-03F Pro Special “David Jun Commemorative”, modello numero 58200 messo in vendita in serie limitata nel 1999, passo 257 mm.
Il telaio TA-03F Pro è stato rilasciato solo come telaio a doppio piastra in fibra, privo di carrozzeria e motore anche se nel manuale si suggerisce di installare un Dyna-Run Super Touring..
Le principali caratteristiche del telaio TA-03-F Pro sono:
– doppio telaio in FRP,
– differenziali a sfere anteriori e posteriori che differisca da quello a ingranaggi con satelliti installati sulla versione TA-03F,
– corona e pignone con modulo 0.4 che differisce da quello installato sul telaio TA-03F che hanno modulo da 0.6,
– diverso sistema di tendi cinghia (evidenziati nella immagine in giallo il sistema del TA-03F Pro e in viola il sistema del TA-03F),
– perni degli assi (evidenziati in rosso nella immagine) delle quattro sospensioni a bracci oscillanti con clip a E (evidenziati in verde nella immagine) che differiscono dalle viti (evidenziati in blu nella immagine) installate sul telaio TA-03F,
– cuscinetti a sfera che differiscono dalle boccole in metallo installate sul telaio TA-03F e
– barre antirollio che sono assenti sul telaio TA-03F.
Il telaio TA-03F Pro Special è stato rilasciato come versione limitata dopo le vittorie di David Jun ottenute guidando un telaio TA-03F Pro modificato. David Jun è un pilota ufficiale Tamiya e le ingegnose modifiche al telaio TA-03F Pro hanno avuto un ruolo fondamentale nell’incrementare le prestazioni del telaio. Questo modello è dotato di tutti gli accessori utilizzati da David Jun per migliorare le prestazioni. David Jun ha ottenuto quattro titoli di campionato nella classe Touring Car 1/10 nel 1996 e nel 1997:
– Campione Nazionale NORRCA (sigla che sta per National Organization for Racing Radio Controlled Autos che organizza le corse per auto radiocomandate negli Stati Uniti e nel Canada dividendo i partecipante non solo in base alle classi dei modelli ma anche in base al tipo di guidatore distinguendo le categorie dei professionisti e dei non professionisti) nella categoria 4WD Touring nel 1996,
– Campione ROAR (sigla che sta per Remotely Operated Auto Racers oppure Radio Operated Auto Racing che organizza le corse per auto radiocomandate negli Stati Uniti e nel Canada) nel 1997,
– Campione NORRCA nel 1997,
– Campione TCS (sigla che sta per Tamiya Championship Series) nel 1997.
Tamiya celebra le vittorie con diversi articoli sulle riviste del settore.
Oltre alle caratteristiche sopra elencate, il modello TA-03F Pro Special si differenzia dal modello base TA-03F Pro per:
– doppio telaio in Carbonio evoluzione di quello in FRP della versione TA-03F Pro,
– tutte le parti in alluminio anodizzate argento,
– tutte le plastiche sono nere e non grigio scuro, si nota soprattutto la differenza nelle plastiche dei gusci ingranaggi anteriore e posteriori. Tamiya mantiene il colore originale grigio in tutti gli altri modelli TA-03R. TA-03F, TA-03R-S, TA-03F-S e TA-03F Pro. Tamiya cambia il colore delle plastiche in nero per i soli telai TA-03F Pro Special e TA-03R TRF e TAS-03RS TRF. Le plastiche mantengono lo stesso codice (ad esempio per il guscio motore il codice è 50698), ma Tamiya crea una versione speciale di colore nero introvabile sul mercato,
– quattro ammortizzatori in alluminio a basso attrito con molle blu, gli ammortizzatori hanno le stesse dimensione tra assale anteriore e posteriore: Set di 4 ammortizzatori disponibile come accessorio per incrementare le prestazione; codice 53280 descritto come “TA-03 super low friction damper set 4 pcs”,
– mozzo anteriore a C in alluminio per alleggerire le masse sospese delle sospensioni e migliorarne la resistenza meccanica (a sinistra nella immagine). Mozzo disponibile come accessorio per incrementare le prestazioni; codice dell’accessorio 53316 descritto come “TA-03 front hub carrier 1 pair”,
– mozzo posteriore in alluminio per alleggerire le masse sospese delle sospensioni e migliorarne la resistenza meccanica (a destra nella immagine). Mozzo disponibile come accessorio per incrementare le prestazioni; codice dell’accessorio 53288 descritto come “TA-03 aluminium rear up right 1 pair”,
– pulegge in alluminio da 16 denti (codice puleggia 53286) per ridurre l’usura della cinghia e delle pulegge stesse riducendo il gioco della trasmissione anteriore – posteriore,
– cinghia di trasmissione rinforzata in fibra aramidica che è sintetica e resistente. Viene utilizzata nei settori dell’abbigliamento protettivo antistrappo, nel settore aerospaziale e nell’edilizia. Con questa cinghia è possibile evitare l’uso del tendicinghia. Cinghia disponibile come accessorio per incrementare le prestazioni; codice dell’accessorio 53297 descritto come “TA-03R-S aramid fiber reinforced drive belt short”,
– salva sterzo con anelli paracolpi in metallo che sostituisce quello della versione TA-03F Pro che ha un solo anello in teflon. Codice 50473 descritto come “Rc Hi-Torque Servo Saver“.
– dissipatore del motore in alluminio (evidenziato in azzurro nella immagine) per dissipare meglio il calore dei motori elettrici usati nelle corse. Piastra disponibile come accessorio per incrementare le prestazioni; codice dell’accessorio 53275 descritto come “TA-03 aluminium motor heat sink”,
– semi assi anteriori in un unico pezzo (evidenziato in rosa nella immagine),
– cuscinetti anteriori monodirezionali per migliorare il raggio di sterzata nelle curve strette,
TA-03R-S
Questa è la prima variante a passo corto (pari a 237 mm) disponibile sul mercato ancora prima che venisse rilasciata la versione TA-03R con passo standard (pari a 257 mm). Fanno parte della versione TA-03R-S i seguenti modelli:
– Porsche 911 GT1, modello numero 58193 messo in vendita nel 1997 e disponibile sul mercato fino al 2002; passo 237,
– PIAA Porsche 911, modello numero 58215 messo in vendita nel 1998 e disponibile sul mercato fino al 1999; passo 237 e
– Lancia 037 Rally, modello numero 58278 messo in vendita nel 2001 e disponibile sul mercato fino al 2004; passo 237.
Le principali caratteristiche del telaio TA-03-RS sono:
– telaio in plastica a forma di guscio compatto appositamente sviluppato per i telai a passo corto che è lo stesso per la versione R e F; codice 50745. Il telaio contiene elettronica e batteria; la batteria è installata verso la parte anteriore centrale per bilanciare al meglio il peso del motore che si trova nella parte posteriore centrale,
– ammortizzatori CVA in plastica nera , i telai della serie R utilizzano cilindri degli ammortizzatori più corti all’anteriore (nella immagine a sinistra) rispetto al posteriore (nella immagine a destra). Ovviamente le torri anteriori per installazione dei due ammortizzatori sono più basse rispetto alle equivalenti della serie F. Questa differenza e la installazione nella posizione centrale posteriore del motore elettrico permette di sposare carrozzerie che hanno un muso più basso rispetto alle carrozzerie che sono installate sul telaio a motore anteriore. Il telaio TA-03FS è dotato di carrozzerie di automobili che sono tutte utilitarie modificate per correre nei rally, il telaio TA-03RS è dotato di carrozzerie di macchine sportive derivare dalla produzione di serie o da prototipi
– sospensioni posteriori indipendenti a doppio braccio oscillante a lunghezza fissa con armonizzatore per ogni braccio e sospensioni anteriori indipendenti a doppio braccio oscillante a lunghezza fissa con armonizzatore per ogni braccio,
– trasmissione a cinghia corta con sistema di pulegge (codice puleggia 53291) da 15 denti con tendicinghia separato per tenerla in tensione; la Versione R-S ha un sistema formato da due cuscinetti che è assente nella versione F per distanziare la cinghia dal motore elettrico. Il telaio TA-03R-S non può utilizzare una puleggia più grande nella parte posteriore perchè la cinghia dovrebbe compiere una curva più stretta passando dalla puleggia posteriore ai due cuscinetti. La curva stretta causa un’usura prematura e un attrito eccessivo con prestazioni inferiori. Per questo motivo le pulegge da 16 denti non sono una alternativa alle pulegge da 15 denti sul TA-03R-S per regolare la tensione della cinghia.
– motore installato centralmente verso la parte posteriore per migliorare la trazione delle ruote posteriori,
– sistema a leva per lo sterzo che migliora la precisione dato che le ruote hanno lo stesso angolo di rotazione.
TA-03F-S
Questa è la variante a passo corto (pari a 237 mm) della versione TA-03F con passo standard (pari 257 mm). Fanno parte della versione TA-03F-S i seguenti modelli:
– Toyota Corolla WRC, modello numero 58218 messo in vendita nel 1998 e disponibile sul mercato fino al 2002; passo 237 e
– Peugeot 206 WRC, modello numero 58250 messo in vendita nel 1999 e disponibile sul mercato fino al 1999; passo 237.
Le principali caratteristiche del telaio TA-03-FS sono:
– telaio in plastica a forma di guscio compatto appositamente sviluppato per i telai a passo corto che è lo stesso per la versione R e F, codice 50745. Il telaio contiene elettronica e batteria; la batteria è installata verso la parte centrale posteriore per bilanciare il peso del motore che è a sbalzo oltre asse anteriore,
– trasmissione a cinghia corta con sistema di pulegge da 16 denti (codice puleggia 53286) con tendicinghia separato per tenerla in tensione,
– sospensioni posteriori indipendenti a doppio braccio oscillante a lunghezza fissa con armonizzatore per ogni braccio e sospensioni anteriori indipendenti a doppio braccio oscillante a lunghezza fissa con armonizzatore per ogni braccio,
– ammortizzatori CVA in plastica nera che hanno le stesse dimensione tra assale anteriore e posteriore,
– motore installato a sbalzo sull’asse anteriore per migliorare la trazione della ruote anteriori
– sistema a leva per lo sterzo che migliora la precisione dato che le ruote hanno lo stesso angolo di rotazione.
TA-03R TRF
Il TA-03R TRF è primo modello caratterizzato dalla sigla TRF sigla che sta per Tamiya Racing Factory. Fa parte di questa famiglia il solo modello:
– TA-03R TRF, modello numero 58227 messo in vendita nel 1998 e disponibile sul mercato fino al 2000, passo 257 mm
Questo modello è molto importante per Tamiya perché rendere disponibile al grande pubblico un modello dotato di fabbrica di molti accessori pensati per migliorare le prestazioni. Tamiya ha pubblicato diverse pubblicità e diversi articoli sulle riviste del settore.
Il telaio TA-03R TRF è stato rilasciato solo come telaio a doppia piastra in fibra, privo di carrozzeria e motore anche se nel manuale si suggerisce di installare un Dyna-Run Super Touring. Con questa versione Tamiya introduce sulla serie R tutti gli aggiornamenti per incrementare le prestazioni che sono presenti modello TA-03F Pro Special Edition numero 58200.
Le principali caratteristiche del telaio TA-03-R TRF sono:
– telaio formato da due piastre in carbonio che contiene elettronica e batteria; la batteria è installata verso la parte anteriore centrale per bilanciare al meglio il peso del motore che si trova nella parte posteriore centrale,
– parti in alluminio anodizzate in color oro,
– tutte le plastiche sono nere e non grigio scuro, si nota soprattutto la differenza nelle plastiche dei gusci ingranaggi anteriore e posteriori. Tamiya mantiene il colore originale grigio in tutti gli altri modelli TA-03R. TA-03F, TA-03R-S, TA-03F-S e TA-03F Pro. Tamiya cambia il colore delle plastiche in nero per i soli telai TA-03F Pro Special e TA-03R TRF e TAS-03RS TRF. Le plastiche mantengono lo stesso codice (ad esempio per il guscio motore il codice è 50698), ma Tamiya crea una versione speciale di colore nero introvabile sul mercato,
– ammortizzatori in alluminio a basso attrito, i telai della serie R utilizzano ammortizzatori più corti all’anteriore rispetto al posteriore. Con gli ammortizzatori in alluminio non sono disponibili i cilindri più corti quindi Tamiya ottiene accorciamento dell’ammortizzatore riducendo la corsa degli ammortizzatori anteriori inserendo un distanziale. Parte MC9 evidenziata in rosso nella immagine. Ovviamente le torri anteriori per installazione dei due ammortizzatori sono più basse rispetto alle equivalenti della serie F. Questa differenza e la installazione nella posizione centrale posteriore del motore elettrico permette di sposare carrozzerie che hanno un muso più basso rispetto alle carrozzerie che sono installate sul telaio a motore anteriore.
– gli ammortizzatori hanno molle di diversa durezza che sono rosse anteriormente e gialle posteriormente,
– sospensioni posteriori indipendenti a doppio braccio oscillante a lunghezza fissa con armonizzatore per ogni braccio e sospensioni anteriori indipendenti a doppio braccio oscillante a lunghezza fissa con armonizzatore per ogni braccio,
– trasmissione a cinghia con sistema di pulegge da 15 denti (codice puleggia 53291) con tendicinghia separato per tenerla in tensione; la Versione R ha un sistema formato da due cuscinetti per distanziare la cinghia dal motore elettrico che è assente nella versione F (evidenziata in verde nella immagine). Il telaio TA-03R non può utilizzare una puleggia più grande nella parte posteriore perchè la cinghia dovrebbe compiere una curva più stretta passando dalla puleggia posteriore ai due cuscinetti. La curva stretta causa un’usura prematura e un attrito eccessivo con prestazioni inferiori. Per questo motivo le pulegge da 16 denti non sono una alternativa alle pulegge da 15 denti sul TA-03R per regolare la tensione della cinghia.
– motore installato centralmente verso la parte posteriore per migliorare la trazione delle ruote posteriori,
– differenziale anteriore unidirezionale disponibili come accessorio per incrementare le prestazioni; codice 53200 descritto come “4WD front one-way diff unit” (a sinistra nella immagine),
– sistema a leva in alluminio per lo sterzo che migliora la precisione dato che le ruote hanno lo stesso angolo di rotazione. Leverismi in alluminio disponibili come accessorio per incrementare le prestazioni; codice 53326 descritto come “TA-03 Aluminium racing steering set”
TA-03R-S TRF
Il TA-03R- S TRF è la versione a passo corto del modello TA-03 R TRF e la sigla TRF sigla sta per Tamiya Racing Factory. Fa parte di questa famiglia il solo modello:
– TA-03R-S TRF, modello numero 58243 messo in vendita nel 1999 e disponibile sul mercato fino al 2001, passo 237 mm
Il telaio TA-03R-S TRF è stato rilasciato solo come telaio a doppia piastra a doppio in fibra, privo di carrozzeria e motore anche se nel manuale si suggerisce di installare un Dyna-Run Super Touring. Con questa versione Tamiya introduce sulla serie R a passo corto tutti gli aggiornamenti per incrementare le prestazioni che sono presenti modello TA-03F Pro Special Edition numero 58200 e sul TA-03 R TRF numero 58227.
Le principali caratteristiche del telaio TA-03-R TRF sono:
– telaio formato da due piastre in carbonio a passo corto che contiene elettronica e batteria; la batteria è installata verso la parte anteriore centrale per bilanciare al meglio il peso del motore che si trova nella parte posteriore centrale,
– parti in alluminio anodizzate in color oro e blu,
– tutte le plastiche sono nere e non grigio scuro, si nota soprattutto la differenza nelle plastiche dei gusci ingranaggi anteriore e posteriori. Tamiya mantiene il colore originale grigio in tutti gli altri modelli TA-03R. TA-03F, TA-03R-S, TA-03F-S e TA-03F Pro. Tamiya cambia il colore delle plastiche in nero per i soli telai TA-03F Pro Special e TA-03R TRF e TAS-03RS TRF. Le plastiche mantengono lo stesso codice (ad esempio per il guscio motore il codice è 50698), ma Tamiya crea una versione speciale di colore nero introvabile sul mercato,
– ammortizzatori in alluminio a basso attrito, i telai della serie R utilizzano ammortizzatori più corti all’anteriore rispetto al posteriore. Con gli ammortizzatori in alluminio non sono disponibili i cilindri più corti quindi Tamiya ottiene accorciamento dell’ammortizzatore riducendo la corsa degli ammortizzatori anteriori inserendo un distanziale. Parte MC9 evidenziata in rosso nella immagine. Ovviamente le torri anteriori per installazione dei due ammortizzatori sono più basse rispetto alle equivalenti della serie F. Questa differenza e la installazione nella posizione centrale posteriore del motore elettrico permette di sposare carrozzerie che hanno un muso più basso rispetto alle carrozzerie che sono installate sul telaio a motore anteriore.
– gli ammortizzatori hanno molle di diversa durezza che sono rosse anteriormente e blu posteriormente. Cambia anche il colore della testa dell’ammortizzatore che è magenta su quelli anteriori e blu su quelli posteriori,
– sospensioni posteriori indipendenti a doppio braccio oscillante a lunghezza fissa con armonizzatore per ogni braccio e sospensioni anteriori indipendenti a doppio braccio oscillante a lunghezza fissa con armonizzatore per ogni braccio,
– trasmissione a cinghia con sistema di pulegge da 15 denti (codice puleggia 53291) con tendicinghia separato per tenerla in tensione; la Versione R-S ha un sistema formato da due cuscinetti per distanziare la cinghia dal motore elettrico che è assente nella versione F (evidenziata in verde nella immagine). Il telaio TA-03R-S non può utilizzare una puleggia più grande nella parte posteriore perchè la cinghia dovrebbe compiere una curva più stretta passando dalla puleggia posteriore ai due cuscinetti. La curva stretta causa un’usura prematura e un attrito eccessivo con prestazioni inferiori. Per questo motivo le pulegge da 16 denti non sono una alternativa alle pulegge da 15 denti sul TA-03R-S per regolare la tensione della cinghia.
– motore installato centralmente verso la parte posteriore per migliorare la trazione delle ruote posteriori,
– differenziale anteriore unidirezionale disponibili come accessorio per incrementare le prestazioni; codice 53200 descritto come “4WD front one-way diff unit” (a sinistra nella immagine),
– sistema a leva in alluminio per lo sterzo che migliora la precisione dato che le ruote hanno lo stesso angolo di rotazione. Leverismi in alluminio disponibili come accessorio per incrementare le prestazioni; codice 53326 descritto come “TA-03 Aluminium racing steering set”