F103
La riproduzione delle macchine da Formula 1 occupa sempre un posto importante nella produzione di Tamiya: il telaio F103 rappresenta una svolta nello sviluppo tecnico, nella progettazione e nelle prestazioni per le macchine radiocomandate da pista. L’evoluzione del telaio porta ad avere ad oggi (2024) nove diverse versioni del telaio F103. Tamiya non cambia il nome del telaio, aggiunge delle sigle che permettono di individuare le varie versioni in modo univoco come successo con il telaio F1 (rilasciato nel 1978) che è evoluto nel F1 CS (rilasciato nel 1979). Oggi (2024) il telaio F103 esiste in nove configurazioni:
– F103 rilasciato alla vendita nel 1993,
– F103L rilasciato alla vendita nel 1994,
– F103RX rilasciato alla vendita nel 1997,
– F103RS rilasciato alla vendita nel 1998,
– F103LM rilasciato alla vendita nel 1999,
– F103LM TRF rilasciato alla vendita nel 1999,
– F103 SIX rilasciato alla vendita nel 2000,
– F103 GT rilasciato alla vendita nel 2006 e
– F103RM rilasciato alla vendita nel 2008.
Questi modelli rappresentano una novità molto importante per Tamiya, sono diverse le pubblicità che Tamiya o i vari importatori nel mondo hanno pubblicato sulle riviste di settore; nell’immagine sotto riportiamo immagine di pubblicità apparse su varie riviste del settore.
F103
I modelli che sono dotati di questo telaio sono:
Lotus 107B Ford, modello numero 58126 messo in vendita nel 1993 e disponibile sul mercato fino al 1997,
Sauber C12, modello numero 58130 messo in vendita nel 1993 e disponibile sul mercato fino al 1997,
Ferrari 412T1, modello numero 58142 messo in vendita nel 1994 e disponibile sul mercato fino al 1999 e
PIAA Nakajima Reynard 97D, modello numero 58198 messo in vendita nel 1997 e disponibile sul mercato fino al 2000.
Il telaio F103 è una novità così importante che occupa diverse pagine dei cataloghi e guide book dell’epoca. In questa immagine sono presenti tre modelli dotati di telaio F103 (il modello a sinistra nella prima riga e i due nella seconda riga) e un F103L (il modello a destra nella prima riga) che non è altro che il telaio F103 a passo lungo (aggiunti 20 mm).
Il telaio F103 fa da base per tutti gli altri progetti targati F103xx; questo telaio ha veramente poche parti in comune con il precedente F102; nella immagine sotto sono evidenti le principali differenze tra telaio F103 e F102; partendo dalla parte anteriore andando verso la parte posteriore le differenze principali sono:
– bracci delle sospensioni irrigidite costruite in un unico pezzo. Questa soluzione ha anche il vantaggio che riduce le parti da quattro a due rendendo più facile la costruzione e/o manutenzione,
– servo dello sterzo installato centralmente e verticalmente; questa soluzione migliora la distribuzione dei pesi e permette un miglior controllo del raggio di sterzata che è uguale in entrambe le direzioni.
– la piastra del telaio principale inferiore centrale – anteriore e la piastra a T posteriore in FRP hanno un disegno diverso. La forma del telaio e la soluzione in un unico pezzo delle sospensioni anteriori aumenta la rigidità dell’anteriore migliorando la precisione di guida. Nella immagine sotto il telaio evidenziato in blu è il Road Wizards, il telaio evidenziato in rosso è F101, il telaio evidenziato in verde è il F102 e il telaio evidenziato in marrone è F103. Nella parte anteriore è evidente la diversa disposizione dei fori per fissare il servo dello sterzo che passano dai due laterali dei telai Road Wizard – F101 – F102 ai quattro centrali del telaio F103. Il telaio inferiore completamente in carbonio è stato introdotto sul telaio che celebra i 15 anni dal primo rilascio del telaio F103 (modello numero 84056 del 2008), accessorio codice numero 54092. E’ possibile installarlo su un qualunque modello della famiglia F103.
– la piastra superiore posteriore a X che ospita batteria e mono ammortizzatore ha un disegno diverso. Cambia il sistema di cambio batteria che passa da due fasce in plastica a due piastre amovibili fissate con quattro clip per velocizzare il cambio batteria e per tenere bloccata meglio la batteria stessa al telaio. La piastra superiore si arricchisce di un sistema a frizione a doppio o triplo disco che con la piastra inferiore a T garantisce un maggior controllo del posteriore e della trazione,
– telaio diverso per ospitare motore e asse posteriore evoluzione di quello del F102. La versione F103 è stata evoluta per essere più resistete, mantiene la piastra in metallo del telaio f102 a forma di rombo (“Motor plate” codice numero 4305259) per installare il motore.
– il differenziale è una evoluzione diretta di quello a sfere installato sul modello F102, sono intercambiabili.
– per apportare tutte queste migliorie, Tamiya ha lavorato sulle singole parti rendendole più complesse. Il peso complessivo dei telai di formula 1 è cresciuto passando nelle varie generazioni. Considerando il peso del telaio in ordine di marcia completo di elettronica e motore, ma privo di batteria; il peso del telaio Road Wizards è pari 0.98 kg, il peso del telaio F101 è pari a 1.05 kg, il peso del telaio F102 è pari a 1.10 kg e il peso del telaio F103 è pari a 1,15 kg. Per quanto il telaio sia composto dallo stesso numero di componenti e per quanto queste parti siano simili tra loro e più pensati, le prestazioni dinamiche del telaio F103 è migliore di quella dei telai precedenti.
Le novità maggiori sono comprese nelle sospensioni anteriori e posteriori.
Per quanto entrambe le geometrie non cambiano rispetto al telaio F102; nel telaio F103 si è estremizzato il concetto nato con il telaio Road Wizards che si era evoluto passando al telaio F101, al telaio F102 e ora al telaio F103. Anteriormente i bracci della sospensione destra e sinistra sono un unico pezzo termo fuso in plastica. I fusi dello sterzo possono muoversi verticalmente contrapposti dalla azione di una molla che ammortizza le asperità del terreno. I bracci dello sterzo hanno la stessa lunghezza e questo permette di avere raggio di sterzata a destra uguale al raggio di sterzata a sinistra. Con questa nuova geometria è più semplice regolare la convergenza e controllare l’angolo di sterzata. Il servo dello sterzo è installato verticalmente al centro del telaio, una piastra in plastica a L funge da appoggio e il servo è installato usando del biadesivo (vedere immagine sotto a destra). Il servo viene modificato tagliando le due asole per installazione con le quattro viti (vedere le parti evidenziate in rosso nella immagine sotto a sinistra).
Nel telaio F103 è diversa l’installazione della molla per le sospensioni anteriore che trova spazio al di sotto del braccio inferiore delle sospensioni (vedere immagine sotto nella prima riga). Questa soluzione rende più pratico il cambio della molla per adattare il comportamento delle sospensioni in base al fondo stradale delle piste.
Il sistema posteriore mantiene lo schema di base ereditato dai precedenti telai con mono ammortizzatore, il sistema di sospensione posteriore a mono ammortizzatore è rimasto invariato nei telai Road Wizards, F101 e F102. Il mono ammortizzatore posteriore permette di controllare il movimento verticale – longitudinale; gestisce le asperità del terreno.
Il gioco tra il telaio porta batteria e la piastra a T in FRP permette di controllare il movimento laterale – inclinazione. Questo movimento è quello che si innesca affrontando le curve. Fino al telaio F103 la regolazione è demandata a due o-ring e a quanto si serra le due viti che uniscono la piastra a T al telaio porta batteria. Questa soluzione non è facilmente regolabile ed è demandata alla sensibilità di chi serra le viti. Nel telaio F103 questo concetto è stato completamente stravolto inserendo un sistema a frizione a dischi (vedere immagine sotto seconda riga) in plastica o teflon dando una maggiore libertà di movimento al retrotreno che riesce ad aderire meglio al manto stradale seguendone le asperità. Cambiando la risposta della frizione si gestisce il movimento di beccheggio del modello. La regolazione della frizione è demandata alla ghiera che aumenta o diminuisce la pressione delle due molle sui dischi, la regolazione è molto semplice ottenuta avvitando o svitando la ghiera stessa.
F103L
I modelli che sono dotati di questo telaio sono:
Newman Haas K Mart Texaco Lola T93/00 Ford, modello numero 58134 messo in vendita nel 1994 e disponibile sul mercato fino al 1997 e
Rahal-Hogan Motorola Lola T94/00 Honda, modello numero 58148 messo in vendita nel 1994 e disponibile sul mercato fino al 1997.
La prima modifica introdotta sul telaio F103 è stato allungare il passo di 20 mm passando da 260 mm a 280 mm. Questa modifica rende il telaio F103 adatto a carrozzerie delle macchine che corrono nella Indycar americana. Le macchine che corrono nella formula Indycar sono pensate per competere sulle piste ovali americane con i curvoni da percorrere in appoggio prediligendo la percorrenza nei tratti veloci. Le auto che danno la miglior prestazione in queste condizioni sono quelle con passo lungo che si contrappongono alle più corte macchine da F1 che sono più agili e reattive.
La modifica del passo è ottenuta modificando la piastra centrale anteriore che diventa più lunga e per irrigidirlo si arricchisce di un secondo telaio superiore sempre in FRP (vedere immagine sotto).
Cambia forma anche la piastra superiore in FRP a X per installare la batteria; a destra la versione del F103L e a sinistra la versione del F103.
La soluzione della seconda piastra superiore in FRP permette di avere un’anteriore più rigido e più reattivo. Il sistema di sterzo anteriore, le sospensioni anteriori, il sistema di installazione del servo dello sterzo, la piastra a T posteriore, il sistema porta batteria mono ammortizzatore e il telaio posteriore porta asse – motore non hanno ricevuto modifiche e sono intercambiabili tra telaio F103 e F103L.
F103RX
Solo un modello è dotato di questo telaio:
Formula 1 Racing Car F103RX Chassis Kit, modello numero 58194 messo in vendita nel 1997 e disponibile sul mercato fino al 2002.
Nel 1997 Tamiya presenta il telaio F103RX pensato per rilanciare il marchio nelle corse in pista. Questo telaio è il primo della famiglia F103 che è rilasciato senza carrozzeria per permettere di usare liberamente carrozzerie in scala 1/10 reperibili sul mercato. Tamiya rilascia come accessorio alla vendita quatro carrozzerie complete di cerchioni e gomme per
Tyrrell Yamaha 023, modello numero 50656 messo in vendita nel 1997, immagine prima riga a sinistra.
Ligier JS41 Mugen Honda, modello numero 50679 messo in vendita nel 1997, immagine prima riga a destra.
Benetton B195 Renault, modello numero 50659 messo in vendita nel 1997, immagine seconda riga a sinistra.
Ferrari F310, modello numero 50679 messo in vendita nel 1997, immagine seconda riga a destra.
Le differenze tra telaio F103 e F103RX sono le seguenti partendo dalla parte anteriore e spostandosi verso la parte posteriore:
– il sistema anteriore dei bracci delle sospensioni nel telaio F103 e F103L è una evoluzione di quello presente nel telaio F102 riducendo a solo due pezzi le sospensioni anteriori del telaio F103 (immagine a sinistra sotto). Il sistema anteriore dei bracci delle sospensioni nel telaio F103RX è una evoluzione del telaio F103, il braccio superiore destro e sinistro diventano snodati rispetto al telaio centrale per permettere un miglior assorbimento delle asperità (immagine a destra sotto).
– la piastra a U per installazione anteriore del mono ammortizzatore centrale-posteriore è in metallo in entrambi i modelli. La forma è la medesima, ma la versione per il modello F103RX è alleggerita da sei fori (vedere nella immagine a destra il particolare evidenziata in rosso). Questa soluzione permette un miglior controllo dello sterzo e migliora la guidabilità del modello, è un accessorio che si può comprare in un secondo momento e può essere installato su qualunque telaio della famiglia F103: “F103 link-type front suspension” codice numero 53258
– il sistema di ammortizzazione posteriore a frizione è formato da tre dischi in plastica nera e due piastre in FRP nel modello F103 e F103L (immagine a sinistra sotto).
Il sistema di ammortizzazione posteriore a frizione è formato da due dischi in teflon bianco e una piastra in FRP nel modello F103RX (immagine a destra sotto),
– il sistema di installazione della batteria che comprende lo snodo per la piastra a T del telaio F103RX (nella immagine sotto a destra) è una evoluzione del sistema presente sui precedenti telai F103 e F103L (nella immagine sotto a sinistra). La connessione delle due traverse in plastica alla piastra a T è un giunto sferico che garantisce maggiore movimento permettendo al telaio di assorbire meglio le asperità durante la percorrenza delle curve. Le due traverse condividono la forma, ma si differenziano nell’alloggiamento della vite permettendo nella versione F103RX (immagine a destra) l’installazione del giunto sferico che sostituisce l’o-ring in gomma della versione F103 e F103L (immagine a sinistra). Questa soluzione permette un miglior controllo della trazione, è un accessorio che si può comprare in un secondo momento e può essere installato su qualunque telaio della famiglia F103: “F103 rear suspension ball mount” codice numero 53273.
– l’altezza da terra della parte posteriore del modello F103 e F103L non è regolabile; nell’asola evidenziata in blu nella immagine a sinistra si installa il cuscinetto a sfera che blocca l’assale posteriore. La struttura posteriore del modello F103RX che ospita motore elettrico ed assale permette di regolare l’altezza da terra cambiando l’inserto che si incastra nell’asola evidenziata in rosso nella immagine sotto centrale. Nella confezione sono comprese tre coppie di inserti che permettono di regolare in tre posizioni diverse l’altezza posteriore. Nella immagine di destra è evidenziato l’inserto del telaio F103RX che permette di ridurre al minimo altezza posteriore.
– i giunti in metallo dell’asse posteriore per installazione delle ruote sono alleggeriti nel telaio F103RX (la seconda riga dell’immagine sotto) rispetto a quelli installati sul telaio F103 (la prima riga dell’immagine sotto). Questa soluzione permette un ridurre il peso del modello, è un accessorio che si può comprare in un secondo momento e può essere installato su qualunque telaio della famiglia F103: “F103 light weight differential joint” codice numero 53248.
F103RS
I modelli che sono dotati di questo telaio sono:
F103RS Chassis Kit, modello numero 58156 messo in vendita nel 1995 e disponibile sul mercato fino al 1999. Questo è il secondo telaio rilasciato privo di carrozzeria su cui è possibile installare le carrozzerie rilasciate per il telaio F103RX.
Williams Renault FW18, modello numero 58179 messo in vendita nel 1996 e disponibile sul mercato fino al 2002,
Ferrari F310B, modello numero 58213 messo in vendita nel 1998 e disponibile sul mercato fino al 1999,
Toyota GT-One TS020, modello numero 58129 messo in vendita nel 1998 e disponibile sul mercato fino al 1999,
Porsche 911 GT1 98 LM Winner, modello numero 58230 messo in vendita nel 1999 e disponibile sul mercato fino al 2002,
McLaren Mercedes MP4/13, modello numero 58235 messo in vendita nel 1999 e disponibile sul mercato fino al 2000 e
Toyota GT-One TS020 99, modello numero 58253 messo in vendita nel 1999 e disponibile sul mercato fino al 2000.
Il telaio F103RS è strettamente imparentato con il telaio F103RX che è rilasciato alla vendita nello stesso anno ed è un mix di soluzioni tecniche adottate nel telaio F103RX e nel telaio F103. La maggior parte dei componenti sono intercambiabili tra i tre modelli, ma non sono identiche. Le caratteristiche del telaio F103RS sono le seguenti partendo dalla parte anteriore e spostandosi verso la parte posteriore:
– mantiene il sistema a due parti in plastica fisse delle sospensioni anteriori del telaio F103 che non permette di regolare le sospensioni anteriori.
– adotta il sistema a due dischi con mono piastra del sistema ammortizzatore a frizione posteriore installato per la prima volta sul telaio F103RX.
– adotta la piastra in metallo alleggerita per fissare anteriormente il mono ammortizzatore posteriore evidenziato in verde nella immagine sotto.
– mantiene il sistema di ancoraggio del sistema blocca batterie del telaio F103 che riduce il grado di libertà dell’assale posteriore rispetto ai movimenti laterali.
– mantiene il sistema posteriore dell’assale posteriore del telaio F103 che non permette la regolazione dell’altezza da terra. L’asola circolare (evidenziata in giallo nella immagine sotto) permette di installare il cuscinetto a sfera senza regolarne altezza da terra.
– adotta i giunti in metallo dell’asse posteriore per installazione delle ruote alleggeriti del telaio F103RX (la seconda riga dell’immagine a destra sotto) rispetto a quelli installati sul telaio F103 (la prima riga dell’immagine a destra sotto).
F103LM
Solo un modello è dotato di questo telai:
Audi R8R, modello numero 58247 messo in vendita nel 1999 e disponibile sul mercato fino al 2002.
Il telaio F103LM è strettamente imparentato con il telaio F103RS che è rilasciato alla vendita nel 1995. La maggior parte dei componenti sono intercambiabili tra i modelli F103 – F103RS – F103LM – F103RM, ma non sono identiche. Le caratteristiche del telaio F103LM sono le seguenti partendo dalla parte anteriore e spostandosi verso la parte posteriore:
– mantiene il sistema a due parti in plastica fisse delle sospensioni anteriori del telaio F103 che non permette di regolare le sospensioni anteriori.
– adotta il sistema a due dischi con mono piastra del sistema ammortizzatore a frizione posteriore installato per la prima volta sul telaio F103RX.
– adotta la piastra in metallo alleggerita per fissare anteriormente il mono ammortizzatore posteriore evidenziato in azzurro nella immagine sotto.
– mantiene il sistema di ancoraggio del sistema blocca batterie del telaio F103 che riduce il grado di libertà dell’assale posteriore rispetto ai movimenti laterali.
– mantiene il sistema posteriore dell’assale posteriore del telaio F103 che non permette la regolazione dell’altezza da terra. L’asola circolare (evidenziata in viola nella immagine sotto) permette di installare il cuscinetto a sfera senza regolarne altezza da terra.
– adotta i giunti in metallo dell’asse posteriore per installazione delle ruote alleggeriti del telaio F103RX (la seconda riga dell’immagine a destra sotto) rispetto a quelli installati sul telaio F103 (la prima riga dell’immagine a destra sotto).
La differenza principale è la forma della piastra inferiore anteriore che diventa più larga per ospitare l’elettronica. Nell’immagine sotto, a sinistra la piastra interiore del telaio F103 ed a destra la piastra inferiore del telaio F103LM.
Nell’immagine sotto il telaio in colore marrone scuro è il modello F103 standard, il telaio in azzurro scuro è il modello F103LM. Nel telaio F103LM il numero di fori fa intuire la predisposizione a diversi tipi di installazione del servo centrale anteriore per lo sterzo. La piastra a T posteriore è la medesima nei due telai F103 e F103LM
Nell’immagine sotto a sinistra il telaio F103RS ed a destra il telaio F103LM, La parte anteriore che ha funzione di paracolpi è diversa tra i due modelli: nel telaio F103RS è alettone anteriore della macchina da F1 mentre nel telaio F103LM è una piastra in plastica che ospita le due torri per fissare la carrozzeria al telaio.
F103LM TRF
Solo un modello è dotato di questo telaio:
F103LM-TRF Special Cassis Kit (for GT), modello numero 58258 messo in vendita nel 1999 e disponibile sul mercato fino al 2000. Questo è il terzo telaio della famiglia F103 rilasciato privo di carrozzeria su cui è possibile installare carrozzerie per prototipi o Gran Turismo.
Questo telaio è una evoluzione del telaio F103LM che è stato integrato di tutte le soluzioni rilasciate sul telaio F103RX e 19 Hop up tra i quali cuscinetti a sfera schermati, mono ammortizzatore posteriore regolabile a bagno d’olio e un telaio principale in fibra di carbonio e non FRP. Le caratteristiche del telaio F103LM TRF sono le seguenti partendo dalla parte anteriore e spostandosi verso la parte posteriore:
– il sistema anteriore dei bracci delle sospensioni nel telaio F103LM TRF è una evoluzione del telaio F103, il braccio superiore destro e sinistro diventano snodati rispetto al telaio centrale per permettere un miglior assorbimento delle asperità (immagine a destra sotto).
– sul telaio F103 LM TRF, il servo dello sterzo (evidenziato in arancione nella immagine sotto) è installato orizzontalmente invece che verticalmente come sul resto della famiglia F103. I bracci delle sospensioni hanno la medesima lunghezza; mantengono la facilità di regolazione che è una delle principali evoluzioni tecniche che caratterizzano il passaggio dal modello F102 al modello F103.
– sul telaio F103, la piastra a U per installazione anteriore del mono ammortizzatore centrale-posteriore è in metallo (particolare evidenziato in blu nella immagine a sinistra). La piastra superiore in FRP del modello F103LM TRF è una evoluzione di quella del telaio F103: la piastra evoluta integra il supporto dell’ammortizzatore. Questo soluzione del telaio F103LM TRF permette di risparmiare 2..4 grammi rispetto alla versione installata sul telaio F103. La piastra è disponibile come accessorio codice numero 53394 (“F103 LM Carbon Upper Deck”), quindi, sono molti i modelli in vendita oggi (2024) che la adottano.
– il sistema di ammortizzazione posteriore a frizione è formato da tre dischi in plastica nera e due piastre in FRP nel modello F103 e F103L (immagine a sinistra sotto).
Il sistema di ammortizzazione posteriore a frizione è formato da due dischi in teflon bianco e una piastra in FRP nel modello F103RX (immagine a sinistra sotto),
– il sistema di installazione della batteria che comprende lo snodo per la piastra a T del telaio F103LM-TRF (nella immagine sotto a destra) è una evoluzione del sistema presente sui precedenti telai F103 e F103L (nella immagine sotto a sinistra). Questa è una evoluzione introdotta nel telaio F103RX. La connessione delle due traverse in plastica alla piastra a T è un giunto sferico che garantisce maggiore movimento permettendo al telaio di assorbire meglio le asperità durante la curva. Le due traverse condividono la forma, ma si differenziano nell’alloggiamento della vite permettendo nella versione F103LM TRF installazione del giunto sferico che sostituisce l’o-ring in gomma della versione F103 e F103L.
– l’altezza da terra della parte posteriore del modello F103 e F103L non è regolabile; nell’asola evidenziata in blu nella immagine a sinistra si installa il cuscinetto a sfera che blocca l’assale posteriore. La struttura posteriore del modello F103LM TRF che ospita motore elettrico ed assale permette di regolare l’altezza da terra cambiando l’inserto che si incastra nell’asola evidenziata in rosso nella immagine sotto centrale. Nella confezione sono comprese tre coppie di inserti che permettono di regolare in tre posizioni diverse l’altezza posteriore. Nella immagine di destra è evidenziato l’inserto del telaio F103LM TRF che permette di ridurre al minimo altezza posteriore. Questa è una evoluzione introdotta nel telaio F103RX.
– la piastra porta motore è in plastica nera nel telaio F103, vedere immagine a sinistra particolare evidenziato in rosa.
La piastra porta motore è in alluminio alettato nel telaio F103 LM TRF, vedere immagine a destra particolare evidenziato in giallo. Questa soluzione permette un miglior controllo della trazione, è un accessorio che si può comprare in un secondo momento e può essere installato su qualunque telaio della famiglia F103: “F103 height adjustable aluminium heat sink motor mount” codice numero 53277.
– i giunti in metallo dell’asse posteriore per installazione delle ruote sono alleggeriti nel telaio F103LM TRF (la seconda riga dell’immagine sotto) rispetto a quelli installati sul telaio F103 (la prima riga dell’immagine sotto). Questa è una evoluzione introdotta nel telaio F103RX e F103RS
– il telaio F103 LM TRF è quello largo nella immagine evidenziato in azzurro, il telaio evidenziato in marrone è quello del telaio F103
– il telaio F103LM TRF è dotato di telaio ad arco in metallo per sostenere antenna e del paraurti in plastica anteriore.
F103 SIX
Non ci sono modelli della serie 58xxx dotati di questo telaio a sei ruote che è stato usato nelle serie 48xxx, 57xxx e 84xxx per lanciare sul mercato alcune versioni della Tyrrell P34 a 6 ruote da F1
F103 GT
I modelli che sono dotati di questo telaio sono:
F103GT Chassis Kit, modello numero 58367 messo in vendita nel 2006 e disponibile sul mercato fino al 2011,
Advan Courage LC70 Mugen, modello numero 58376 messo in vendita nel 2006 e disponibile sul mercato fino al 2010,
NISSAN GT-R LM NISMO Launch version, modello numero 58617 messo in vendita nel 2015 e disponibile sul mercato fino al 2016,
Toyota Gazoo Racing TS050 HYBRID, modello numero 58665 messo in vendita nel 2018 e disponibile sul mercato fino al 2019,
Toyota Gazoo Racing TS050 HYBRID 2019, modello numero 58680 messo in vendita nel 2020 e disponibile sul mercato fino al 2021 e
F103GT ha inglobato diversi aggiornamenti che sono stati rilasciati nel tempo sul modello F103RS e F103RX, le caratteristiche del telaio F103GT sono le seguenti partendo dalla parte anteriore e spostandosi verso la parte posteriore:
– il sistema anteriore dei bracci delle sospensioni nel telaio F103GT è una evoluzione del telaio F103, il braccio superiore destro e sinistro diventano snodati rispetto al telaio centrale per permettere un miglior assorbimento delle asperità (immagine a destra sotto). Il fusello dello sterzo del telaio FF103GT è diverso da quello del telaio F103, i cuscinetti a sfera non sono più installati nel cerchione; ma sono installati all’interno del fusello (vedere immagine a destra).
– il servo che comanda lo sterzo ha un nuovo sistema di fissaggio sviluppato appositamente per il telaio F103GT. E’ composto da due staffe a L che circondano il servo.
– la piastra superiore in FRP ha una forma diverso rispetto a quella del telaio F103 (immagine a sinistra sotto). La piastra superiore del modello F103GT (immagine a destra sotto) arriva fino alle due piastre a L del servo collaborando a irrigidire il telaio. La piastra in metallo a U per fissare il mono ammortizzatore è quella alleggerita da 6 fori (parte evidenziata in giallo nella immagine a destra sotto) introdotta sul telaio F103RS, F103RX e F103LM. Questa soluzione è più leggera rispetto a quella installata di serie sul telaio F103 e F103L (parte evidenziata in blu nella immagine a sinistra sotto).
– il sistema di ammortizzazione posteriore a frizione è formato da tre dischi in plastica nera e due piastre in FRP nel modello F103 e F103L (immagine a sinistra sotto).
Il sistema di ammortizzazione posteriore a frizione è formato da due dischi in teflon bianco e una piastra in FRP nel modello F103GT (immagine a sinistra sotto), sistema già installato sul telaio F103RX, F103LM e F103LM TRF.
– la struttura posteriore del modello F103GT che ospita motore elettrico ed assale permette di regolare l’altezza da terra cambiando l’inserto che si incastra nell’asola evidenziata in rosso nella immagine sotto centrale. Nella confezione sono comprese tre coppie di inserti che permettono di regolare in tre posizioni diverse l’altezza posteriore. Nella immagine di destra è evidenziato l’inserto del telaio F103GT che permette di ridurre al minimo altezza posteriore. Questa è una evoluzione introdotta nel telaio F103RX e F103LM TRF.
– i due giunti destro e sinistro dell’assale posteriore del telaio F103GT (vedere immagine sotto nella seconda riga) sono una evoluzione dei due giunti del telaio F103 (vedere immagine sotto nella prima riga)
– la piastra inferiore del telaio F103GT (parte evidenziata in rosso scuro nella immagine sotto) ha una forma leggermente diverso dal telaio standard F103, è una soluzione intermedia tra il telaio F103 (parte evidenziata in marrone scuro nella immagine sotto) e F103LM (parte evidenziata in azzurro scuro nella immagine sotto).
F103RM
Non ci sono modelli della serie 58xxx dotati di questo telaio che è stato usato nelle serie 48xxx e 84xxx.