GB-01S
Il telaio GB-01S è una evoluzione del telaio GB-01; Tamiya evolve il telaio a vasca (apportando diverse migliorie) mantenendo tutte le altre parti invariati che sono in comune tra i modelli dotati di telaio a vasca GB-01 (a sinistra nella immagine sotto) e di telaio a vasca GB-01S (a destra nella immagine sotto). Con questo telaio Tamiya introduce dei nuovi accessori e ricambi che sono compatibili con i modelli che appartengono alla serie GB-01, GB-01T e GB-02.
Fanno parte della famiglia GB-01S Tamteck Gear By Tamiya i seguenti modelli preassemblati in fabbrica completi di trasmettitore, ricevente integrato di controllo elettronico della velocità e servo per il sistema di sterzo:
– The Grasshopper Mini, modello numero 56714, messo in vendita nel 2021 e disponibile sul mercato fino al 2022; modello in scala 1/14. Riproduzione in scala ridotta del modello 58043 – The Grasshopper
– Mighty Frog Mini, modello numero 56715, messo in vendita nel 2021 e disponibile sul mercato fino al 2022; modello in scala 1/14. Riproduzione in scala ridotta del modello 58041 – The Frog
– The Hornet Mini, modello numero 56716, messo in vendita nel 2021 e disponibile sul mercato fino al 2022; modello in scala 1/14. Riproduzione in scala ridotta del modello 58045 – The Hornet
Il telaio è stato allargato per permette di ospitare un pacco batteria composto da 4 stilo AA (immagine a sinistra) oppure un pacco di batterie LF1100 a 6,6 Volts (immagine al centro). E’ suffiencie cambiare la piastra A2 con la piastra A5 per passare dalla prima alla seconda soluzione.
E’ una novità del telaio GB-01S il sistema che permette di costruire il pacco batterie formato da 4 stilo AA. Questo porta batterie è composto da diverse parti.
Queste sono le istruzioni su come utilizzarlo.
Tecnicamente il telaio GB-01S ha queste caratteristiche tecniche partendo dalla parte posteriore andando verso la parte anteriore:
– la prima grande differenza con il telaio GB-01 è il telaio a vasca che è più largo per ospitare al meglio il servo anteriore dalle dimensioni standard, il sistema di porta batterie AA (a sinistra nella immagine) e la nuova elettronica (a destra nella immagine) che integra in un solo pezzo la ricevente e il controllo elettronico della velocità. Tutta elettronica è installata in modo perfetto nel telaio, senza lasciare alcuno spazio inutilizzato. Al tatto la pastica usata per la vasca del telaio GB-01S è più morbida rispetto a quella utilizzata per la vasca del telaio GB-01, GB-01T e GB-02. Nonostante queste differenze, non cambia il passo totale del telaio GB-01S rispetto ai modelli precedenti GB-01, GB-01T e GB-02.
Il telaio ospita anche un fusibile di sicurezza per impianto elettrico, una prima assoluta nei modelli Tamtech Gear. Il fusibile è da 10 Ampere per il motore 370 installato in fabbrica e per il motore venduto come accessorio 370 Torque Tuned, è da 30 Ampere per il motore venduto come accessorio 370 Sport Tuned.
– nuovo differenziale ad ingranaggi epicicloidali più resistente rispetto a quello a sfere installato nei telai GT01, GB-01, GB-01T e GB-02. Questo nuovo differenziale è compatibile con quello installato nei precedenti telai ed è usato anche nel telaio GB-03. Codice SP-1685 oppure 51695 descritto come Tamtech Gear GB-01S Spare Gear evidenziato nella immagine sotto seconda riga.
– trazione sulle ruote posteriori il cui movimento è garantito dal motore tipo 370 con pignone in teflon (4 pignoni da 12, 14, 16 e 18 denti forniti dalla fabbrica). Dati tecnici del motore RK370 alla massica efficienza: 10.600 giri al minuto, coppia 5,4 Nm e corrente assorbita 1,8 Ampere. Per migliorare le prestazioni installare accessorio numero 54860 descritto come “Tamtech-Gear Sports Tuned Motor SPT”
– trasmissione dotato di frizione antisaltellamento. La frizione antislittamento è formata principalmente da due dischi che sono tenuti in contatto da una molla caricata da un bullone. La frizione antislittamento ha due funzioni che sopperiscono alla mancanza di aderenza tra fondo e ruote.
La prima funzione è quella di preservare la meccanica durante i salti. Durante il salto il modello non tocca il terreno e le ruote motrici girano senza la resistenza del terreno: le ruote tendono ad aumentare la velocità di rotazione. Durante salti lunghi, la velocità di rotazione del motore è modulata da chi controlla il modello per tenere il modello in assetto controllando angolo di atterraggio. In entrambe le condizioni, nel momento in cui il modello tocca terra, il numero di giri delle ruote deve allineassi alla velocità reale del modello cambiando repentinamente la velocità di rotazione. Questo mette sotto sforzo gli ingranaggi della trasmissione.
La seconda funzione è quella di preservare gli ingranaggi dall’usura precoce nel momento in cui il motore durante un’accelerazione repentina aumenta prima la velocità di rotazione rispetto a quanto non riescano a fare le ruote. Lo stesso succede in caso di decelerazione repentina. La frizione non fa perdere aderenza al modello ed evita che gli ingranaggi siano sottoposti a una usura inutile.
La frizione ha questo doppio ruolo che alla fine preserva la meccanica nella scatola del cambio dove l’ingranaggio più sottoposto a sforzo è il pignone del motore.
Per poter ottenere il miglior funzionamento è necessario regolare lo slittamento agendo sul dato di taratura (indicato come “BA9” ed evidenziato in rosso nella immagine sopra a sinistra). Seguire le istruzioni comprimendo la molla fino ad ottenere una lunghezza totale di 4,2 mm per trovare un primo punto di lavoro della frizione antisaltellamento. Posizionare il modello sul tavolo o su un piano di appoggio, accendere elettronica, bloccare le ruote posteriori con le mani e dare una breve accelerata. Sono due le alternative: il modello tende a muoversi e il muso con le ruote anteriori si alzano dal piano di appoggio (seguendo la linea rossa indicata nella immagine sotto) oppure si sente un rumore proveniente dalla scatola del cambio che indica che la frizione è entrata in funzione e il muso del modello non si alza dal piano di appoggio. Nella immagine si vede la mano che tiene ferme le ruote posteriori e il movimento che dovrebbe fare asse anteriore a fronte del colpo di acceleratore (evidenziato dalla freccia rossa)
La migliore configurazione è nel momento in cui muso e ruote anteriori si sollevano leggermente perdendo contatto con la superficie di appoggio; questo è solo un punto di partenza. La miglior configurazione dipende dalle condizioni del fondo della pista e quindi dalla sua aderenza; è necessario eseguire una taratura in base a questo dato.
Le due configurazioni peggiori sono i due estremi di regolazione: la molla troppo compressa oppure le molla troppo scarica. Nel primo caso, gli ingranaggi sono direttamente e saldamente collegati all’asse delle ruote e la frizione perde completamente la sua funzione. Nel secondo caso, la molla è così scarica che non trasmette nessun movimento alle ruote facendo perdere completamente la possibilità al modello di muoversi. Nell’universo Tamiya la prima frizione antislittamento denominata TTC (sigla che sta per Tamiya Torque Control) è stata ingegnerizzata sulla Super Astute che è apparsa sul mercato nel 1991
– al contrario dei precedenti modelli Tamtech GT-01, GB-01, GB-01T e GB-02 il telaio GB-01S non è dotato di un set completo di cuscinetti a sfere. La scatola degli ingranaggi è dotata di cuscinetti a sfera; mentre le ruote anteriori e gli assi posteriori sono dotate di boccole. Per le ruote anteriori e posteriori sono necessari otto cuscinetti a sfera di dimensioni 1280 per ridurre il consumo e quindi incrementare efficienza del sistema allungando i tempi di funzionamento,
– quattro sospensioni indipendenti con quattro mini-ammortizzatori a molla neri, sono molto lunghi e sottili e replicano perfettamente quelli in uso nei modelli in scala 1/10. Per migliorare le prestazioni sostituire gli ammortizzatori a molla installati in fabbrica con il set numero 22011 descritto come ” TamTech-Gear GB-01S CVA Damper Set (4pcs.)” Questo set ha gli ammortizzatori di colore giallo.
– La maggior parte delle viti dei modelli dotati del telaio Tamtech Gear GB-01S sono con una filettatura M2.6.
– La radio e il ricevente sono a tecnologia 2.4 Ghz; il trasmettitore ha codice Fine Spec 2.4 ttu-08 e il ricevitore ha codice TRE-01 ed integra il controllore della velocità. La centralina TRE-01 è programmabile (vedere la tabella a destra nella immagine). Con la modifica al telaio, il servo dello sterzo ha dimensioni standard ed è il codice TSU-03. Il servo motore è installato su una piastra, per poterlo installare è necessario tagliare le linguette laterali.
Elenco di tutte le parti che sono degli accessori per migliorare le prestazioni oppure parti che non erano compresi nella confezione di fabbrica del telaio GB-01S; alcuni accessori sono in comune con la famiglia GT-01 e le altre famiglie GB-01xx:
22008 33x6mm Steel Flanged Screws (5pcs.)
22010 TamTech-Gear GB-01S Full Ball Bearing Set; i cuscinetti hanno dimensione 1280
22011 TamTech-Gear GB-01S CVA Damper Set (4pcs.). Il set comprende 4 ammortizzatori il cui corpo è di colore giallo ed è completato da 12 giunti sferici in plastica gialla da utilizzare per lo sterzo (ne servono 4 pezzi; 2 per ogni braccio) e bracci superiori delle sospensioni (ne servono 8 pezzi; 2 per ogni braccio). Per la costruzione dei bracci aggiungere le barre filettate da avvitare sui giunti sferici (servono in totale sei barre filettate perchè due sono utilizzate per i bracci dello sterzo e quattro per le sospensioni; vedere set numero 22017).
22012 TamTech-Gear GB-01S Setting Spring Set
Ecco come installare le molle accessorio numero 22012 in base al colore che corrisponde alla loro durezza: molle chiare sono più dure delle molle scure.
22013 TamTech-Gear GB-01S Wheel Collar (Blue) & Bolt Set
22014 TamTech-Gear GB-01S Aluminum Wheel Hubs (Blue 2pcs.)
22017 TamTech-Gear GB-01S 26x29mm Aluminum Turnbuckle Shaft (Blue 4pcs.)
22018 TamTech-Gear GB-01S SC Front Tire
22019 TamTech-Gear GB-01S SC Rear Tire
22020 TamTech-Gear GB-01S Bumper Set
22021 TamTech-Gear GB-01S 05 Hard Coated Aluminum Pinion Gear (16T)
22022 TamTech-Gear GB-01S 05 Hard Coated Aluminum Pinion Gear (18T)
54919 “Torque Tuned motor” equivalente al RK-370-SD-3265; dati tecnici alla massica efficienza 15.000 giri al minuto, coppia 6,8 Nm e corrente assorbita 2,1 Ampere.
54860 “Sport Tuned motor” equivalente al RK-370-SD-4045; dati tecnici alla massica efficienza 21.000 giri al minuto, coppia 7,7 Nm e corrente assorbita 3,3 Ampere.
51679 TamTech-Gear GB-01S Front Wheel (S Type)
51680 TamTech-Gear GB-01S Rear Wheel (S Type)
51681 TamTech-Gear GB-01S Front Wheel (D Type)
51682 TamTech-Gear GB-01S Rear Wheel (D Type)
51683 TamTech-Gear GB-01S Front Grooved Tires
51684 TamTech-Gear GB-01S Rear Spike Tires
51685 TamTech-Gear GB-01S Spare Gear Set
54928 Metal Cross join
Ecco come installare il set numero 54928. Questo accessorio diventa necessario se si decide di installare il motore 54860 “Sport Tuned motor”.
E’ possibile installare gomme e cerchioni del telaio GB-01T Wild Boar e Suzuky Jimny SJ30:
– set numero 54831 descritto come GB-01T Wild Boar cerchi anteriori da completare con
– set numero 54830 descritto come GB-01T Wild Boar pneumatici anteriori e
– set numero 54833 descritto come GB-01T Wild Boar cerchi posteriori da completare con
– set numero 54832 descritto come GB-01T pneumatici posteriori
