GT-01
Il telaio GT-01 è un ritorno di Tamiya nel mondo della auto radiocomandate in scala 1/12 da strada; Tamiya progetta e sviluppa un telaio completamente nuovo che rappresenta un taglio netto con tutta la produzione precedentemente sviluppata. Questo telaio è ingegnerizzato in due versioni che si differenzialo solo per il passo, il passo è cambiato semplicemente capovolgendo come installare i bracci delle sospensioni anteriori. Installazione passo lungo è evidenziata in rosso a sinistra nella immagine sotto; installazione a passo corto è evidenziata in verde a destra nella immagine sotto.
Fanno parte della famiglia GT-01 Tamteck Gear By Tamiya i seguenti modelli da assemblare:
– Porsche Turbo RSR 934 livrea Vaillant, modello numero 57101, messo in vendita nel 2006 e disponibile sul mercato fino al 2007. Il colore PS-54 replica il verde tipico del primo modello 58001 rilasciato da Tamiya alla vendita negli anni ’80. Telaio a passo corto.
– Ferrari 288 GTO, modello numero 57103, messo in vendita nel 2007 e disponibile sul mercato fino al 2008, probabilmente la prima supercar rilasciata sul mercato che poi è stata evoluta nella Ferrari F40. Telaio a passo lungo.
– Porsche 935 Turbo Martini, modello numero 57104, messo in vendita nel 2008 e disponibile sul mercato fino al 2009. Viene fornito con gli esclusivi cerchioni aerodinamici (40174 codice ricambio 2 cerchioni anteriori e 40175 codice ricambio 2 cerchioni posteriori; le gomme anteriori sono il codice 40533 e le gomme posteriori sono il codice 40534). Telaio a passo corto.
– Lamborghini Countach LP500S, modello numero 57105, messo in vendita nel 2008 e disponibile sul mercato fino al 2009. Viene fornito con gli esclusivi cerchioni a 5 fori (40172 codice ricambio 2 cerchioni anteriori e 40173 codice ricambio 2 cerchioni posteriori; le gomme anteriori sono il codice 40533 e le gomme posteriori sono il codice 40534). Telaio a passo lungo.
– Porsche 934 Turbo RSR 934 con carrozzeria nera, modello numero 84057, messo in vendita nel 2009 e disponibile sul mercato fino al 2010. E’ una replica del modello 58000 che era stato immesso sul mercato per festeggiare le prime 100.000 pezzi del modello 58001.
Viene fornito con una targa con il numero di serie, una carrozzeria in stirene nero identica a quella del modello 58000 (a sinistra nella prima immagine sopra), una carrozzeria in Lexan (a destra nella prima immagine sopra), borsa tecnica per il trasporto (immagine a destra sopra), un set di quattro ruote a sei razze che replicano quelle del modello 58000 e set di quattro ruote con geometria a rete placcata in metallo (codice 40555 descritto come “GT-01 Gold Mesh Wheels Rear” 2 pezzi e codice 40554 descritto come “GT-01 Gold Mesh Wheels Front” 2 pezzi). Telaio a passo corto. Le gomme anteriori sono il codice 40533 e le gomme posteriori sono il codice 40534.
Fanno parte della famiglia GT-01 Tamteck Gear By Tamiya i seguenti modelli preassemblati in fabbrica completi di elettronica, batteria e carica batteria (il carica batteria è presente principalmente per il mercato USA e altri pochi mercati nel mondo):
– Porsche Turbo RSR Tipo 934 livrea Vaillant, modello numero 56706, messo in vendita nel 2007 e disponibile sul mercato fino al 2008. Telaio a passo corto.
– Porsche Turbo RSR Tipo 934 livrea Jägermeister, modello numero 56708, messo in vendita nel 2007 e disponibile sul mercato fino al 2007. La Porsche Turbo RSR Tipo 934 livrea Jägermeister è l’unico modello che è disponibile solo preassemblata in fabbrica. Telaio a passo corto.
– Porsche 935 Turbo Martini, modello numero 56709, messo in vendita nel 2008 e disponibile sul mercato fino al 2009. Telaio a passo corto.
– Ferrari 288 GTO, modello numero 56710, messo in vendita nel 2008 e disponibile sul mercato fino al 2009. Viene fornito con un sistema di luce a doppio LED per lato che riproducono i due fari anteriori. Telaio a passo lungo.
– Lamborghini Countach LP500S, modello numero 56712, messo in vendita nel 2009 e disponibile sul mercato fino al 2010. Viene fornito con le esclusive ruote a 5 fori. Telaio a passo lungo.
Il telaio in questione è un progetto completamente nuovo in cui tutti i particolari sono miniaturizzati per poter essere installati in una scala 1/12, questo rendono più lunghe le operazioni di manutenzione. E’ solo necessario riservare le giuste tempistiche per portare a termine qualunque operazione. Il telaio è formato da tantissime parti e ci sono anche moltissimi pezzi che non sono usati per assembrare il modello. Questo fa pensare che Tamiya ha in progetto eventuali futuri sviluppi che condividono le fusioni con questi primi modelli dotati di telaio GT-01. Ad oggi (2025) non ci sono stati sviluppi per il telaio stradale GT-01.
Tecnicamente il telaio ha queste caratteristiche tecniche partendo dalla parte posteriore andando verso la parte anteriore:
– trazione sulle ruote posteriori il cui movimento è garantito dal motore tipo 370 con pignone in teflon (vedere i 4 pignoni da 12, 14, 16 e 18 denti forniti dalla fabbrica evidenziati nella immagine sotto a sinistra nella prima riga). Dati tecnici del motore RK370 alla massica efficienza: 10.600 giri al minuto, coppia 5,4 Nm e corrente assorbita 1,8 Ampere. Per migliorare le prestazioni installare accessorio numero 40537 descritto come “Tamtech-Gear Sports Tuned Motor SPT”
– differenziale a sfere che è preassemblato in fabbrica (codice 40106 evidenziato nella immagine sotto a destra nella prima riga); Tamiya ha scelto di fornire il differenziale assemblato a causa delle dimensioni che sono ridotte. Con il rilascio alla vendita del telaio GB-01S, Tamiya rende disponibile un differenziale a ingranaggi epicicloidali più resistente. Questo nuovo differenziale è compatibile con il telaio GT-01 (codice SP-1685 oppure 51695 descritto come Tamtech Gear GB-01S Spare Gear evidenziato nella immagine sotto seconda riga)
– trasmissione dotato di frizione antisaltellamento. La frizione antislittamento è formata principalmente da due dischi che sono tenuti in contatto da una molla caricata da un bullone. La frizione antislittamento ha due funzioni che sopperiscono alla mancanza di aderenza tra fondo e ruote.
La prima funzione è quella di preservare la meccanica durante i salti. Durante il salto il modello non tocca il terreno e le ruote motrici girano senza la resistenza del terreno: le ruote tendono ad aumentare la velocità di rotazione. Durante salti lunghi, la velocità di rotazione del motore è modulata da chi controlla il modello per tenere il modello in assetto controllando angolo di atterraggio. In entrambe le condizioni, nel momento in cui il modello tocca terra, il numero di giri delle ruote deve allineassi alla velocità reale del modello cambiando repentinamente la velocità di rotazione. Questo mette sotto sforzo gli ingranaggi della trasmissione.
Questa situazione si presenta meno frequentemente nei modelli da pista che non posso compiere dei salti così alti e lunghi tali da causare una così diversa velocità di rotazione delle ruote rispetto alla reale velocità del modello. La frizione comunque è efficiente anche se i salti sono corti, solo che il suo lavoro è meno evidente.
La seconda funzione è quella di preservare gli ingranaggi dall’usura precoce nel momento in cui il motore durante un’accelerazione repentina aumenta prima la velocità di rotazione rispetto a quanto non riescano a fare le ruote. Lo stesso succede in caso di decelerazione repentina. La frizione non fa perdere aderenza al modello ed evita che gli ingranaggi siano sottoposti a una usura inutile.
La frizione ha questo doppio ruolo che alla fine preserva la meccanica nella scatola del cambio dove l’ingranaggio più sottoposto a sforzo è il pignone del motore.
Per poter ottenere il miglior funzionamento è necessario regolare lo slittamento agendo sul dato di taratura (indicato come “BA10” ed evidenziato in rosso nella immagine sopra). Dopo aver seguito le istruzioni ed aver compresso la molla fino ad ottenere una lunghezza totale di 4,2 mm per trovare un primo punto di lavoro della frizione antisaltellamento posizionare il modello sul tavolo o su un piano di appoggio, accendere elettronica, bloccare le ruote posteriori con le mani e dare una breve accelerata. Sono due le alternative: il modello tende a muoversi e il muso con le ruote anteriori si alzano dal piano di appoggio (seguendo la linea blu indicata nella immagine sotto) oppure si sente un rumore proveniente dalla scatola del cambio che indica che la frizione è entrata in funzione e il muso del modello non si alza dal piano di appoggio. Nella immagine si vede la mano che tiene ferme le ruote posteriori e il movimento che dovrebbe fare asse anteriore a fronte del colpo di acceleratore (evidenziato dalla freccia rossa)
La migliore configurazione è nel momento in cui muso e ruote anteriori si sollevano leggermente perdendo contatto con la superficie di appoggio; questo è solo un punto di partenza. La miglior configurazione dipende dalle condizioni del fondo della pista e quindi dalla sua aderenza; è necessario eseguire una taratura in base a questo dato.
Le due configurazioni peggiori sono i due estremi di regolazione: la molla troppo compressa oppure le molla troppo scarica. Nel primo caso, gli ingranaggi sono direttamente e saldamente collegati all’asse delle ruote e la frizione perde completamente la sua funzione. Nel secondo caso, la molla è così scarica che non trasmette nessun movimento alle ruote facendo perdere completamente la possibilità al modello di muoversi. Nell’universo Tamiya la prima frizione antislittamento denominata TTC (sigla che sta per Tamiya Torque Control) è stata ingegnerizzata sulla Super Astute che è apparsa sul mercato nel 1991
– albero cardanico con cuscinetti a sfere completi per ridurre il consumo e quindi incrementare efficienza del sistema allungando i tempi di funzionamento,
– telaio centrale a vasca che garantisce un basso peso totale ed abbassa il baricentro del modello. Per aumentare la rigidità il telaio è dotato di roll bar (evidenziato in arancione sotto nella immagine a sinistra). Nel telaio è stato ricavato il vano per le batterie con accesso dalla parte inferiore (evidenziato in rosso sotto nella immagine a destra).
– quattro sospensioni indipendenti. I due ammortizzatori anteriori e posteriori si differenziano solo per inserto V9 negli ammortizzatori anteriori. E’ possibile ridurre la corsa degli ammortizzatori con gli inserti V8 e V7. In questo modo si può regolare altezza della carrozzeria da terra,
– ammortizzatori anteriori installati orizzontali per poter installare carrozzerie con muso molto ribassato. Efficiente sistema di leverismi e bilanciere per modificare il movimento da verticale ad orizzontale che funziona perfettamente. Per quanto questo sia un movimento meno naturale e diretto rispetto alla installazione verticale, il sistema studiato da Tamiya ha un’ottima resa.
I due bilancieri sono installati sul lato del telaio a vasca nella parte anteriore, ogni bilanciere è dotato di due boccole in teflon (evidenziato in verde nella immagine sotto) per facilitare il movimento; queste boccole possono essere sostituite con cuscinetti misura 850,
– ammortizzatori a molla che sono una coppia in formato ridotto di quelli usati sui modelli in scala 1/10. Sono disponibili due alternative per migliorare le prestazioni sostituendo gli ammortizzatori a molla installati in fabbrica con il set numero 40529 descritto come “TamTech-Gear CVA Damper Set (4 Pcs.)” oppure la soluzione più performante in assoluto è installare il set numero 40513 descritto come “GB-01 Aeration Oil Filled Damper (4 pcs)”.
– diverse carrozzerie in Lexan trasparente tutte perfettamente realizzate. Ogni modello è dotato di adesivi e parti stampate in Stirene (come specchietti, pilotino, alettone…) per aumentare l’accuratezza della riproduzione. Le carrozzerie riprendono alcuni modelli sportivi dalle alte prestazioni; Ferrari GTO (a sinistra nelle immagini sotto), Porsche Turbo RSR Tipo 934 con diverse colorazioni (al centro nelle immagini sotto), Porsche turbo tipo 935 (a destra nelle immagini sotto) e Lamborghini Countach LP500S.
Il sistema per fissare le carrozzerie al telaio è stato studiato per mantenere le linee pulite ed evitare che le clip e le torri rovinino l’effetto estetico. Le torri che sposano carrozzerie e telaio sono fissare alle carrozzerie e sono poi infilate nel telaio; al contrario di quello che avviene nei modelli in scala 1/10. In questo modo le torri non escono dalla carrozzeria. Questo è il motivo principale che rende più realistico le carrozzerie.
Sistema di fissaggio anteriore per la Porsche 934 evidenziato nella immagine a sinistre e sistema di fissaggio posteriore per la Porsche 934 evidenziato nella immagine a destra.
– La maggior parte delle viti dei modelli dotati del telaio Tamtech Gear GT-01 sono con una filettatura M2.6.
– Tamiya suggerisce di installare sui modelli da assemblare la stessa elettronica installata dalla fabbrica sui modelli pronti per correre. Il sistema del telecomando è basato su tecnologia AM a 27MHz ed è composto dalla trasmittente Expec SP TTU-03 (codice 17254324 oppure 7254324) e dal ricevitore TRU-02 (codice 45036). Elettronica di bordo è formata dal servo TSU-02 e dell’ESC TEU-102 BK (sotto immagine presa dalla confezione). Oggi (2025) non sono più disponibili sul mercato. Attenzione che il TEU-102 BK non ha la funzione “cut off” quindi non può essere usato con le batterie Lipo. Le batterie Lipo non possono essere scaricate completamente e quindi in mancanza della funzione “cut off” è meglio cambiare il controllore della velocità elettronico se si vuole utilizzare batterie di ultima generazione.
Nel manuale c’è una sezione apposita che illustra come installare un servo diverso (vedere immagine sotto) per lo sterzo; questo foglio di installazione non sempre viene fornito con i modelli pronti a correre, ma è sempre presente nei modelli da assemblare.
Tamiya comunica che il servo deve essere mini e che deve avere una testa con meno di 8 mm di distanza dal lato corto e con meno di 7 mm di distanza dal lato lungo. Fornisce anche un elenco dei servi che possono essere installati in alternativa: Sanwa SDX-761, Futaba ha disponibili due soluzioni S3102 e S3101 oppure JR ha disponibile due soluzioni NES321e DS362. Questa sotto è l’immagine che raffigura il foglio aggiuntivo di istruzioni “Servo fitting plate” per GT-01 e GB-01. Questa piastra non è presente nei modelli già assemblati in fabbrica.
Elenco di tutte le parti che sono degli accessori per migliorare le prestazioni oppure parti che non erano compresi nella confezione di fabbrica; alcuni accessori sono in comune con la famiglia GB-01x:
40141 GT-01 Inner Sponge (Front wheels)
40142 GT-01 Inner Sponge (Rear wheels)
40147 GT-01 bumper set
40501 setting spring set
40502 GB-01 Aluminum Pinion Gear (12T)
40503 GB-01 Aluminum Pinion Gear (14T)
40504 GB-01 Aluminum Pinion Gear (16T)
40505 GB-01 Aluminum Pinion Gear (18T)
40508 2.6 x 29 mm Aluminium turnbuckle shaft (6 pcs Pink colour)
40509 GB-01 Aluminum Diff Cup
40510 GB-01 Aluminum Motor Plate (Pink colour)
40511 GB-01 Aluminum Wheel Hub (Pink colour)
40512 GB-01 Aluminum 4mm Ball Connectors (Pink colour)
40513 GB-01 Aeration Oil Filled Damper (4 pcs)
40514 GB-01 Sport Tuned Motor equivalente al RK-370-SD-3265; dati tecnici alla massica efficienza 15.000 giri al minuto, coppia 6,8 Nm e corrente assorbita 2,1 Ampere. Oltre al codice si riconosce per lo scudo posteriore di colore nero.
40516 GB-01 Aeration Oil Damper Maintenance Kit
40519 TamTech-Gear Setting Spring Set (Short)
40520 GB-01 Aluminum King Pins (Pink colour)
40522 GB-01 Aluminum King Pins (Blue colour)
40524 2.6 x 29 mm Aluminium turnbuckle shaft (6 pcs Blue colour)
40525 GB-01 Aluminum 4mm Ball Connectors (Blue colour)
40526 GB-01 Aluminun Wheel Hub (Blue colour)
40528 GB-01 Aluminum Motor Plate (Blue colour)
40529 TamTech-Gear CVA Damper Set (4 Pcs.)
40530 TamTech-Gear Low Friction O-Ring Set for Oil-Filled Dampers
40531 GT-01 Reinforced Suspension Shaft Set
40532 GT-01 Wheel Bolt & Collar Set (Silver colour)
40533 GT-01 High Grip Slick Tire (Front wheels)
40534 GT-01 High Grip Slick Tire (Rear wheels)
40535 GT-01 Aluminum Turnbuckle Shaft (Blue colour)
40536 GT-01 Aluminum Rocker Arm Set (Blue colour)
40537 Tamtech-Gear Sports Tuned Motor SPT equivalente al RK-370-SD-4045; dati tecnici alla massica efficienza 21.000 giri al minuto, coppia 7,7 Nm e corrente assorbita 3,3 Ampere. Oltre al codice si riconosce per lo scudo posteriore di colore rosso. Tra i motori a catalogo è quello con le prestazioni migliori. Disponibile anche come 54860 “Sport Tuned motor”.
40538 Aeration damper attachment bolt (4 pcs)
40539 Aeration oilfilled dampershort case (2 pcs)
40540 4 x 3 mm Aluminium step ball connector (4 pcs Blue colour)
40541 4 x 10 mm Aluminium ball connector (2 pcs Blue colour)
40544 GT-01 Aluminium front damper stay (Blue Colour)
40545 GT-01 Aluminium rear damper Stay (Blue colour)
40548 Aluminium front Upper Plate (Blue colour)
40550 GT-01 Titanium screw set
Sono disponibili sul mercato set prodotti da società specializzate per trasformare questo telaio:
– da due ruote motrici a quattro ruote motrici,
– da trasmissione a ingranaggi a trasmissione a cinghia e
– da telaio a vasca a telaio a doppia piastra in fibra di carbonio.
Vedere le immagini sotto e il manuale di istruzioni in pdf.
